【大車網 原創】全球化生產在汽車行業并不是一個新的潮流，但在商用車市場，北美地區的卡車制作商往往尋求適應一個單一的平臺。但在目前市場全球化趨勢的今天，為了增加規模經濟，并降低開發復雜性?，F在有同樣的趨勢發生在北美的重卡市場。
圖為北美著名卡車彼德標
但是在對與卡車制作商來說，存在的障礙與挑戰都非常明顯?？ㄜ囀袌霾幌癯擞密嚹菢釉谌蚍秶鷥榷挤浅Ｈ菀鬃層脩暨m應。歐洲與亞洲的卡車駕駛室都主要采用平頭車的設計，駕駛室被直接放置在發動機上，從而擁有更短的車身總長度。但平頭卡車相比于長頭卡車來說噪音更高，乘坐也不舒適。
圖為納威司達LoneStar也是頗受歡迎的北美重卡
在1976年，北美地區由于政府法規的變化，讓卡車總長度得到放寬，直接造成平頭卡車的需求量直線下降。在當前的北美卡車市場，長頭卡車的傳統設計受到卡車司機壓倒性的支持。
圖為沃爾沃是歐洲卡車商惟一在北美也有銷售的品牌
在北美地區，Class8被定位于重型卡車。這類卡車在未來將會有更多的垂直整合，更多的全球化采購，發動機與變速箱與其它車型通用。目前很多車型從外部供應商采購零件，在未來，用戶將享受到點菜式的購車服務，可以選擇任何品牌的卡車與幾乎任何發動機或變速箱。
最后，北美重型卡車的發動機排量需要減小。目前美國卡車發動機平均排量為14.1升，而在歐洲同樣級別的重型車發動機排量為12升。預計到2018年，美國卡車發動機的排量將下降12.8%，為13.2升。因為在當前的技術趨勢下，較小的排量輸出較大功率是必然的發展方向。
