【大車網 轉載】近幾年，隨著排放標準升級，技術要求趨嚴，國內重型商用車企業掀起一股合資合作熱潮。從陜汽與曼合作，到北汽福田牽手戴姆勒奔馳，為了獲得更先進的核心技術，越來越多的商用車企業放開胸懷，接納外來合作伙伴。商用車行業這一現象，引起很多業內人士關注。對此，陜汽集團黨委書記、董事長方紅衛在全球汽車論壇期間接受采訪時稱，合資是一種選擇，但其中的依然存在一定的風險，未必會成功。
圖為陜汽集團黨委書記、董事長方紅衛
作為尚未開展對外合作的商用車企業，陜汽在節能減排方面堅持走自己的路，希望通過天然氣等替代能源降低能耗和排放。“現在國家大力支持新能源汽車發展，補貼也是按照技術路線進行區分，而不是按照節能效率。如果按照節能效果看，對天然氣重卡予以補貼，這種車推廣效果肯定會更好。”方紅衛說。
我國商用車領域此前不乏合資案例，但由于外來產品定位高端，價位偏高，與市場偏好相去甚遠，外資品牌對中國市場不夠了解，大多以失敗終結。如果以經驗論來看，方紅衛的這一判斷有其依據。然而，也有分析人士指出，當下商用車面臨排放升級、油耗監管等新問題，對外合作是生存所需，合資環境與以前不可同日而語。
目前國內合資的商用車企業主頁有上汽依維柯紅巖，福田戴姆勒等，之前也有失敗的案例例如重汽華沃，所以對于卡車企業來說，合資的風險依然存在，國內外的差異不是一段時間內就能磨合，需要雙方長時間的交流，了解當地市場的需求才能獲得最大的收益。
