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近日交通部發布數據顯示，2013年全國收費公路虧損661億元。該數據一公布，旋即成為社交媒體熱傳的滑稽段子。19日，交通部內部人士說：“661億元這個數據夸大了全國收費公路的虧損狀況，銀行貸款、發債期限都在15年以內，而收費公路的收費年限一般在25年和30年?？梢哉f，還完銀行貸款之后，刨除運營維護費用，收費公路的通行費收入就是凈利潤，那么對于政府還貸公路應該考慮的是降低通行費標準?！?/span>
過路費之殤
還好，即便在某些部門和壟斷集團，顛倒黑白和欺騙公眾已成職務行為，公眾還是能聽到來自其內部的敢于說出真相的聲音。
柴靜的《穹頂之下》首次用事實和數據說明，汽車對霧霾的貢獻大戶是商用車而非乘用車，在其背后是商用車企普遍造假，假國四公開銷售；90%的商用車沒有基本環保配置；北京周邊夜間行駛的3萬輛假國四或環保不達標的商用車，其排放相當于幾百萬輛私家車。
假國四成為潛規則
面對這令人窒息的可怕圖景，相關政府部門的職能何在？治理的希望何在？遺憾的是，今年兩會期間，有關汽車行業的議題卻是爭議不斷——李書福的出租車市場化改革提案被交通部長楊傳堂否定。
這位部長高官對出租車改革這樣表態：“永遠不許私家車經營專車”；“出租車行業不存在壟斷”；“出租車份子錢不能降”；其對貨車超載的表態則是：“罰款的標準肯定會提高，我個人建議超載或超載造成事故的應該入刑?！?/span>
該言論引發媒體和網民的強烈質疑，主要指其在出租車改革問題上毫不顧忌消費者的感受，對出租車公司數十年的惡名充耳不聞，對出租車司機的生存環境視而不見；在貨運超載問題上只字不提多次被央視曝光的路政部門的車匪路霸，對去年被高額罰款逼死的個體運輸戶只輕描淡寫的說：“這是極少數的個案”。
相關方面沒有對假國四發表意見。表面看這不屬交通部職能范圍，但實際上它和貨運超載一樣，在相當程度上都與“惡路政”被放縱有關，也與“兩桶油”壟斷的高油價有關。
商用車造假，行業組織恐懼
早在《蒼穹之下》播出之前，假國四就已被媒體曝光?！渡n穹之下》發現的新證據是：這個行業的公開秘密是如此“大面積和普遍”。之后媒體便挖掘出了很多國企都參與其中，包括東風汽車。
2012年初，某行業組織領導人在一研討會上不經意透露了某車企銷售假國四的情況，但旋即便惶恐不安的哀求在場媒體“這事兒千萬不能報道，拜托各位了！”記者當時想，在這背后究竟有什么重大隱情，讓這位知情者如此恐懼？今天看來就是《蒼穹之下》揭露出來的假國四的大面積造假。
