——歡迎到訪！ 專業商用車網絡媒體 為您服務
在車內乘坐3名成年人的情況下，CM7的動力表現還是足夠的，尤其是中低速行駛的時候，車輛的動力輸出比較輕盈，不會給人那種虧力的感覺。中高速階段若要提速超車，那老派的渦輪增壓缺點就會顯露無疑。通過補油降一兩個擋位，你無法立即獲得充足的動力儲備，伴隨猶如飛機起飛時的渦輪嘯叫，你需要等上一秒才能感覺腳下的油門真正控制了動力輸出，3000多轉時250Nm全數放出，絕對力量到也算充足。
方向盤存在一定幅度的曠量，這使得它的指向精準度表現不夠優秀，駕駛員在轉彎的時候需要付出更多的精力，才能夠確保方向的準確無誤。在高速行駛的時候，這個有些虛位的方向盤也給人一種不夠扎實穩健的感覺。
CM7采用前麥弗遜獨立懸掛，后部則是五連桿非獨立懸掛，但后輪同樣是螺旋彈簧。為承托較大的自重，后軸彈簧和避震器高校得非常硬，乘坐第三排行駛在爛路時，舒適性無從談起。但對于MPV車來說最重要的抗側傾能力，風行CM7則表現出色。
版權聲明：此文源自其他媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質量疑問請立即與本網聯系，商用車之家將盡快處理并予以回應。
