經過了“譚先生”一箱油從無錫到北京引發的質疑，到網評邀請全國阿特茲車主挑戰節油“叫板”，到上周一汽馬自達舉行真實車主和媒體的線下節油挑戰賽用實際行動來回應。 “阿特茲油耗事件”歷時3個月，最終在車主代表、專業媒體及汽車資深專家共同見證下拉下帷幕，阿特茲節油神話已經成為毋庸置疑的事實。

在此次阿特茲節油挑戰賽活動結束后，記者采訪了一汽馬自達汽車銷售有限公司副總經理田青久先生，他詳細地為我們講述了阿特茲節油挑戰賽背后的故事，揭開了阿特茲節油的“秘密”。令人印象深刻的是，采訪過程中，當談到阿特茲的節油實力時，田青久的自信溢于言表。

節油挑戰只為“公道”

汽車企業舉辦節油挑戰賽并非罕事，阿特茲節油挑戰賽與其他廠商舉辦的節油比賽有何區別？對于外界最關心的這個問題，田青久認為面對一直發酵的譚先生事件，“是時候還事件一個‘公道’，在環境、車輛等客觀條件保持一致的場合，讓車主們來一場公平競賽，給阿特茲一個證明自己的實力的機會。”

事實勝于雄辯，正是這個機會，讓人們見到了阿特茲的“廬山真面目”。2.5L的阿特茲在車主及專業媒體在城市擁堵路、高速路段及鄉村路段，分別跑出了百公里6.37L、5.20L、6.76L的傲人成績，結合之前網評測試的數據再次證明，阿特茲在節油方面擁有特殊優勢。究竟是什么成就了阿特茲這種節油優勢呢？田青久給出了答案，“阿特茲的省油源于全面采用的創馳藍天技術，打造出了5大秘籍——發動機、變速箱、車身、底盤和高科技裝備，完美結合使得阿特茲省油。阿特茲搭載的創馳藍天發動機，其壓縮比高達13：1，這是目前量產民用車載發動機中壓縮比最大的，可以和F1賽車相媲美。阿特茲的創馳藍天自動變速箱，換擋平順和響應比傳統AT自動變速箱更優異，同時燃油經濟性提升4%到7%，實現了比一些手動變速箱更低的油耗。另外，阿特茲車身風阻系數僅為0.29，還有i-stop和i-eloop等配備，進一步提升了節油效果。”

眾所周知，在現實之中車輛的節油性與動力性往往是一對不可調和的矛盾。阿特茲有著如此優秀的節油表現，在動力方面是否也有“軟肋”？答案卻是否定的。“‘創馳藍天’自然吸氣發動機與“創馳藍天” 變速箱組成黃金動力組合，讓阿特茲突破動力和油耗之間的矛盾，成為一個“平衡術”高手。它讓追求更卓越的駕駛樂趣與追求更高效的經濟效率從此和諧統一。”正如田青久所言，繼承了馬自達品牌基因里傳承了運動基因的阿特茲不僅在動力操控方便有著過人之處，在節油性能方面同樣傲視群雄。

“創馳藍天技術由于是傳統自然吸氣方面的革新，所以技術上更容易實現，技術更成熟、穩定，消費者的使用成本要更低、使用風險也更小，所以應該說創馳藍天技術有更廣闊的市場前景。”田青久如是說。

“創馳藍天”可以叫板T+D

目前，以大眾TSI+ DSG技術為代表的小排量渦輪增壓+雙離合變速箱的動力組合幾乎成為“節油”的代名詞，然而隨著阿特茲在國內上市，伴隨著一再刷低的實際使用油耗，創馳藍天技術似乎已經改變了這一局面。創馳藍天技術可以“叫板”T+D嗎？“叫板”的底氣何在？

這些疑問，都在與田青久的言談之中找到了答案，“眾所周知，渦輪增壓發動機技術讓小排量發動機實現了較高的動力性能、并降低了油耗。這一技術迅速贏得了很多追隨者，也獲得了市場的肯定。但追求理想燃燒的原則的馬自達并沒有選擇渦輪增壓，之所以不選擇渦輪增壓，是因為傳統自燃吸氣發動機70%的燃燒效率浪費，這部分浪費的效率是比額外給小排量發動機增壓更值得挖掘和利用的。馬自達選擇了打破常規，挑戰極限，研發出F1賽車級的13:1高壓縮比發動機，使得動力性和節油性都達到了15%的提升。”

與先進發動機相匹配，創馳藍天另一大技術革新是變速箱。一般而言，雙離合變速器在直接驅動感上表現優越，但是和其他技術相比，起步性能不夠平滑。同時在對比了CVT無級變速箱之后，馬自達選擇了改進AT自動變速箱,最終研發出了創馳藍天變速箱。田青久告訴我們：“馬自達創馳藍天變速箱在擴大鎖止范圍的同時，最大程度上降低了液力變矩器的使用頻率，不僅實現了手動變速箱般的直接操控感、還獲得了平穩強勁的起步、加速性能的順暢和平滑。”

不僅是節油，更是責任

更節油的車型意味著更低排放、更加環保，對于車企而言，充分發揮自身的資源優勢研究更先進的節油技術，大力降低車子的油耗標準，不僅是對消費者的關愛，更是對社會的一種責任。無論是推出更節能環保的阿特茲車型，還是直面油耗質疑舉辦節油挑戰賽并倡導良好駕駛習慣，都是一汽馬自達對社會責任的踐行，在一汽馬自達及田青久眼里，“企業社會責任不僅是一種理念，更是一種行動”。

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