上次說到濾芯的除水功能，主要是靠濾紙表面的一層憎水涂層，而這層涂層的好壞，直接決定了濾芯的濾水性能。而柴油濾清器中使用的憎水涂層，都是各個廠家的尖端科技。
可能有人會說，這有什么高級的，我簡單說一下大家就很容易理解。
第一，憎水涂層必須是固態的，如果涂層不能凝固，在柴油和水的沖刷下，很快就會沖掉。
第二，憎水涂層必須特別稀薄，如果憎水涂層在噴涂前稍微稠一點，粘一點，就會堵住濾紙上極小的孔隙，任何東西都不能過得去了，只有夠稀薄，才可以包裹住濾紙纖維的每一根絲。
正是基于這樣的特點，憎水涂層也是有一些難以克服問題的，這就是揮發和損耗。
經過我們向派克工程師的咨詢，了解到，所有的濾紙上的涂層材料，都會漸漸的揮發，以及和空氣發生反應。正常的濾紙如果裸露在空氣中，如果超過兩年的時間，濾水的性能就會開始下降，即便是派克的濾芯，也是一樣，唯一的不同可能是派克的原本的濾水效果比較好，下降也不是那么明顯。
當然，這也是為什么派克的濾芯都要經過塑料膜封裝的原因，封裝后的濾芯的保質期就更長一些。
當然，這樣的情況在實際狀況下并不常見，不會有誰碰到一只已經放了好幾年的濾芯的。但是，即便是這個濾芯已經用在車上，也是有壽命要求的。
當濾芯裝車之后，濾紙就等于泡在柴油中，這樣的環境對濾紙上的涂層也有一定的危害。派克做過實驗，當濾芯泡在油里的時間超過6個月時，濾水的效果也會開始變差，這點和公里數無關。
正常的跑車運營，基本不會遇到這樣的情況，但是如果一臺車停了半年，即便是沒有跑，這個濾芯也應該換掉了。
同樣的，如果你是要購買庫存車，那就更應該在提車后的第一時間將全車的濾芯換成新的。
