【大車網 轉載】
國家發改委10月底公布的新版《天然氣利用政策》（以下簡稱《政策》）自12月起正式實施。從記者調查得來的情況看，雖目前還未有明顯市場反饋，但業界對于《政策》之于天然氣汽車推廣的長期利好一致表示認可。
● 利好尚未顯現
《政策》在“政策目標”中特別提到了“優化能源結構、發展低碳經濟、促進節能減排”。對于同時承擔著節能減排重任和優化能源結構的主體行業的道路運輸業，使用天然氣汽車的好處不言而喻。從這點看，《政策》之于天然氣汽車推廣的總體利好順理成章。
新《政策》將天然氣汽車尤其是雙燃料及液化天然氣汽車列為優先類用戶，并特別提到“包括城市公交車、出租車、物流配送車、載客汽車、環衛車和載貨汽車等以 天然氣為燃料的運輸車輛”。中國汽車工業協會專家委員會專家譚秀卿表示：“之前國家只鼓勵電動汽車，對于天然氣汽車的政策一直不很明確，現在正在修正，一 些補貼政策陸續出來，新《政策》的發布也是大勢所趨。”
《政策》規定的實施日期是2012年12月1日。“目前市場還沒太大反應。一般國家政策發布后，各地方省市會有個吸收消化的過程，再傳達到下面各行業企業 又是一個過程。市場反應不會這么快。”陜汽相關人士介紹說。這一說法得到了譚秀卿的認可：“政策利好何時顯現、影響多大現在還不好說”。
中國重汽天津銷售公司總經理助理李三平則對《政策》的執行表達了擔憂之情：“政策再好，地方政府不執行也沒用。我這邊的客戶今年有幾百輛天然氣重卡的購買量，政府的補貼至今還未到位。”
● 多為簡易撬裝站 標準站建設難
“天然氣客車的使用是一種趨勢，但目前青島只有兩個LNG加氣站，還都不在市區，加氣站等配套設施不很健全制約了LNG客車的推廣。”蘇州金龍山東市場部 區域經理陳小剛說。朗馳集團連云港汽車銷售服務有限公司總經理姜海平也表示，連云港地區LNG卡車銷售不佳與當地加氣站建設不到位有關。
據了解，目前國內標準加氣站的數量并不多，市場上多為簡易撬裝站。“天津這邊LNG加氣站不多，很多用戶都是購買撬裝車自己拉氣。薊縣LNG銷量最多，但薊縣沒有加氣站，塘沽銷售了幾十輛車，有一個標準的加氣站和兩個非正式的移動加氣站。”李三平介紹說。
“公司目前建的5個加氣站都是在各個物流公司內建設的簡易撬裝站。標準站的建設太復雜，手續辦下來要跑27個部門、花費幾十萬元，而且市區內的土地都不太 好找。”河南萬里運輸集團副總經理李輝表示，為推廣LNG重卡，該集團成立了河南昆侖萬里能源服務有限公司，業務之一即是加氣站網絡建設。
河南新奧恒基交通新能源有限公司副總經理齊建偉也表示，新奧集團豫皖區自去年六七月至今已建成并投入運營10多個加氣站，但多為簡易撬裝站。“據我了解， 鄭州市目前還沒有標準加氣站，大部分是在物流園區內只對個別對象服務的簡易氣站。市場上這種撬裝站比較多，建設相對簡單，但不能對外營業。”他說。
《政策》在鼓勵地方扶持加氣站建設上作出規定：對優先類用氣項目，地方各級政府可在規劃、用地、融資、收費等方面出臺扶持政策。鼓勵和支持汽車、船舶天然 氣加注設施和設備的建設。“標準站建設手續相對繁瑣，要用到的建設用地也很難審批，這和地方政府的支持力度和辦事效率有關?！墩摺啡魣绦械昧?，對于加氣 站建設將會是利好。”齊建偉分析道。
● 價格聯動 無礙整體利好
關于價格機制，《政策》強調要“繼續深化天然氣價格改革，完善價格形成機制”，“建立并完善天然氣上下游價格聯動機制”，“研究推行天然氣季節差價和可中 斷氣價等差別性氣價政策”。對此有分析認為，由于目前國內進口天然氣使用量越來越多，企業進口天然氣虧損嚴重，新機制執行后，不少地方的天然氣價格可能會 上漲。
業內人士的觀點是，相比民用和工商業，車用天然氣具有更高的價格承受能力，在《政策》引導下，隨著多氣源供氣格局的形成以及加氣站的快速建設和投產，再加 上其他相關配套系統的發展，未來天然氣汽車市場將呈爆發式增長。“雖然最近石油價格有所調低，但和天然氣之間的價差依然較大。天然氣價格再上漲也不可能跟 汽柴油持平，只要用戶還有利潤空間，天然氣卡車的推廣就不會受到太大影響。”陜汽相關人士分析道。
“運輸企業利潤空間越來越小，只能從自身的管理和燃料方面壓縮成本。我們走訪一些客戶發現，企業使用天然氣卡車相比柴油至少節能30%-45%，即便氣價 上漲，用氣肯定也比用油節省很多。因此，只會有越來越多的企業和個體運輸戶認識到天然氣汽車的好處，而氣價改革的影響不會很大。”齊建偉如是說。
