缺陷汽車“召回”會影響到品牌形象嗎？商用車用戶是如何看待“召回事件”的呢？
隨著國內首例卡車品牌歐曼的召回，這一問題逐漸明朗化。
歐曼率先發起“召回令”
2013年1月1日起，我國開始正式實行《缺陷汽車產品召回管理條例》（簡稱“新召回條例”），加強了對汽車產品缺陷的召回管理。就在這個條例正式實行的3天前，北汽福田發布了國內卡車品牌的第一起“召回令”。
福田歐曼GTL新一代重卡
2012年12月28日，國家質檢總局發布公告稱，北汽福田汽車股份有限公司決定自2013年1月5日起，召回2009年10月20日至2010年7月30日生產的部分歐曼BJ4253SMFJB-S7牽引車，共計357輛。此事之前，我國雖然有多例汽車召回事件，但是，卡車品牌還從來未有過。
因此，歐曼成為了國內卡車的第一例召回品牌。
自2004年我國開始實行汽車召回制度（老召回條例）后，汽車召回在我國已經司空見慣，不過，對于卡車召回還是新事物。作為靠車盈利的卡車車主來說，他們如何看待卡車召回？車主們會不會借召回之機提出更多的索賠要求？卡車召回會對品牌造成影響嗎？
這一點也許成為很多卡車企業擔心的問題。正因為如此，我國從2004開始有了召回后，在8年時間里，還沒有一家卡車品牌實行過召回。方得網記者也注意到，歐曼發布召回公告后，對于召回事件便不再有其他聲音。究其原因，歐曼還是害怕召回對品牌帶來的不良影響。
福田歐曼產品系列
“歐曼低調對待召回原因有兩個：一是，在對召回的認知上，國內商用車企業與世界級品牌還存在差距；二是，擔心國內的媒體在報道中，對召回事件的描述有負面傾向，造成不良的輿論影響。” 原機械工業部汽車司處長、國家機械工業局處長，現任中國汽車工業協會顧問杜芳慈這樣分析道。其實，其他卡車企業也是擔憂“召回事件”消息的進一步擴大，容易損害到品牌，降低用戶對品牌的信任，因此，盡管總能聽到各類卡車設計上的缺陷，但是以前還從沒有過卡車召回事件的發生。
歐曼成了第一個吃螃蟹的品牌。隨著歐曼召回令發出2個月，用戶和公眾態度逐漸明朗化。
