我們都知道皮卡在過去肯定它的使用場景會非常的單一，但隨著顏值的提升、配置的加強，讓它也慢慢的在我們消費者心中有所轉變，而在這個時代下，皮卡已經完全勝任這種多場景下靈活切換身份的這種能力了，就是它既可以載著你登高望遠去找詩和遠方，又可以任勞任怨的完成好你迫在眉睫的搬家任務。所以說今天的主角光環必須要給它了，它就是江西五十鈴 D-MAX。
外觀：標準硬漢臉
對于江西五十鈴D-MAX的外觀設計，整體的設計風格還是偏向硬漢造型的，沒有復雜線條的勾勒，反而凸顯出了那一份純粹感。而局部細節的設計又可以很好的點綴整個車身，最主要的是對于一臺皮卡來說，它的這些套件完全可以根據車主的需求來進行個性化的改裝，整體的辨識度也會進一步得到加強，從另一面來說，皮卡車主不就是需要一些張揚的方式來表達自己對生活的態度。
車身尺寸方面，長寬高為5265*1870*1850mm，軸距為3125mm，整體尺寸還是非常標準的，而且它的離地間隙可以達到230mm，接近角做到了28°，離去角25°，所以說它的通過能力還是完全不用擔心的。
內飾：網聯功能齊全
內飾整體設計風格同樣簡潔化處理，但是功能種類還是非常豐富的，大面積的軟質搪塑工藝包裹能夠提升一些檔次感，而中控9英寸觸屏內也搭載了最新的車聯網系統，語音指令、蘋果CarPlay和CarLife手機互聯等時下主流功能也均集成度較高。
空間：載人裝貨兩不誤
空間表現方面確實是它的一個優勢，座椅采用皮質包裹，座椅填充也比較扎實，提供了不錯的支撐性和包裹感，前排主副駕均配備了電動調節和加熱功能。后排座椅坐墊較長，提供了不錯的腿部支撐。而后備廂的空間才是消費者買它的重要理由了，不僅裝載能力強，而且針對不同需求還可以進行非常豐富的改裝。
動力：1.9T+6AT
動力部分，江西五十鈴D-MAX搭載了原裝勁藍動力1.9T柴油發動機，應用了五十鈴全球最新的發動機技術，最大功率120kW，最大扭矩360N·m，與之匹配的是愛信6AT變速箱，動力響應還是非常直接的，而且變速箱換擋邏輯也比較清晰，尤其是低扭爆發能力較強，這對于一臺皮卡車型來說，這方面的性能是非常重要的衡量指標，它的表現還是顯而易見的。
雖然它是一臺皮卡，而且體型較大，但它的轉向手感會給人一種比較輕柔的感覺，這樣的調校其實也是勢在必行的，畢竟皮卡的車主已經不再是單一的拿它做配重工作這么簡單了，它要適應這種城市通勤甚至是游山玩水的能力的話，輕巧的轉向力度會更加友好，再加上要有精準的指向性，而它也確實這么做了，這一點來說還是很好的。
隔音降噪表現，有一說一畢竟是一臺柴油發動機，所以勢必相比汽油發動機來說它的怠速聲會更大一些，但我們如果橫向對比的話，其實長城炮、金剛炮、包括納瓦拉我之前都開過，對于噪音來說這臺D-MAX的表現我認為還是完全可以接受的，而且隔音降噪表現絕對不是衡量一臺皮卡車型的，它的舞臺一定是裝載能力甚至是爛路的通過能力。
所以最后就聊一聊底盤懸掛，首先前雙叉臂螺旋彈簧獨立懸架，后鋼板彈簧非獨立懸架，這也是皮卡車型比較常見的懸掛組合。這套懸掛其實對于滿載時的支撐表現會更好，尤其是后板簧的設計讓它的抗壓性、韌性會比較強，讓車在爛路通過能力會更穩定。而在常規水泥路行駛時，其實我這幾天的駕駛感覺它遇到起伏或者溝坎時，也沒有明顯的后懸抑制不住回彈的感覺，整體的駕駛感受是完全能夠接受的。
性能測試：加速測試——0-100km/h 加速時間：9.73秒
加速測試采用常規的彈射起步模式，全力踩下油門踏板，四輪驅動確保車身不會出現打滑跡象，并且前懸可以很好的拉住車頭，整體姿態保持非常穩健，最終的9.73秒破百的實測成績，表現還是足夠亮眼的。
制動測試：100-0km/h 制動距離：40.92米
制動力表現相對出色，全力踩下制動踏板后，車身姿態保持的非常穩定，前懸足夠緊繃，后懸充分釋放行程，最終的實測制動距離40.92米，成績符合這個級別車型該有的水平。
噪音測試：
NVH靜謐性表現十分出色，大部分的隔音材質以及電機工作噪音低的優點，可得實測數據怠速狀態下為45.1dB，60km/h為57.5dB，80km/h時為66.7dB，120km/h時為71.4dB。
編輯總結：其實對于皮卡車型的崛起，我覺得也是順應時代下必然的結果，因為我們確實需要一臺具備著很好的通勤或者通過能力的車型，來滿足我們日益豐盈的需求，當然如果它要在具備皮實耐燥、可靠、豐富的個性化拓展能力、高性價比的附加分的話，那這臺江西五十鈴D-MAX確實是一個不錯的選擇。
