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從政策看趨勢，從現象看本質
現階段我國貨車以化石燃料為主要動力來源，其污染物排放與溫室氣體排放同根同源同過程，將持續成為深入打好污染防治攻堅戰和雙碳戰略的焦點。
從“十三五”期的“堅決打好污染防治攻堅戰”，到“十四五”期的“深入打好污染防治攻堅戰”，柴油車污染治理始終都是攻堅戰中方向不變、力度不減的關鍵領域。
國六標準實施節點
2019年7月1日 重型燃氣車
2020年7月1日 輕型車和公交、環衛、郵政等重型城市車輛
2021年7月1日 重型柴油車
至此，汽車排放標準已全面進入國六時代。
促進道路貨運，綠色低碳發展
《交通強國建設綱要》更是明確提出，打好柴油貨車污染治理攻堅戰，統籌油、路、車治理，有效防治公路運輸大氣污染。
不止于此，近期，上海環境能源交易所發布《關于全國碳排放權交易相關事項的公告》：全國碳排放權交易機構負責組織開展全國碳排放權集中統一交易。
全國碳交易市場的正式開啟同樣標志著節能減排，實現CO?“零排放”不再只是一句口號，落實到重卡行業中，推廣應用國六重卡成為現階段道路貨運行業綠色低碳轉型符合國情的現實選擇。
重卡怎么選？看好這三點：車、路、油
1.對車排放標準更嚴苛
相比國五排放標準，國六對重卡的燃料和尾氣處理技術均提出了更高的要求。它不僅需要國六重卡發動機擁有更高的燃油性能，發動機本體要引入EGR、渦輪增壓和更高噴射壓力的共軌系統，其后處理系統則要設計得更加精密，還需要增加DPF、ASC來減少懸浮顆粒物及氨氣的排放量，使排放的尾氣要更加潔凈，以到達各種有害氣體的排放量在國五基礎上要降低50%左右。
國六柴油的排放測試程序也更為嚴苛復雜。它不僅優化了已有的測試程序，還增加了實際道路行駛排放測試，第一次將排放測試從實驗室移到實際道路，徹底根除排放弄虛作假行為。
換句話說，國六產品的技術門檻更高了！
國六汕德卡
深耕國六技術4年，通過三高實驗，重汽6億公里實際工況驗證；
采用重汽MC系列+濰柴WP系列頂級雙動力引擎，全球配套體系；
重汽獨家HCI第七噴油器技術系統，高達600℃ DPF再生溫度，更高再生效率；
高效進氣增壓系統，燃燒優化，具備更強動力，更高經濟性。
2.對上路超載治理更嚴格
對重型運輸車輛的超載問題一直是交通治理的重點，自從大噸小標問題被央視點名以來，一方面全國各地都掀起了治超風暴，另一方面也在嚴把上戶關卡，進一步縮小違規貨運的生存空間。為了從源頭車治理超載現象，2021年9月1日起全國正式實施了貨車年檢空車稱重。
不管從政策導向還是經濟收益角度，輕量化成為衡量一輛重卡優勢性的一項重要指標。
國六汕德卡的整車輕量化
國六發動機：
汕德卡MC11/13國六發動機實現整機降重86kg以上！
輕量化車架：
一橫梁單梁體+輕量化鑄造橫梁+鋁合金尾梁，相比老式B版車架形式，降重約67kg！
其他輕量化
平衡軸輕量化降重50kg，懸架輕量化降重130kg，車輪輕量化標配合計降重61.6kg
國六汕德卡實現整車降重361.6KG
3.對油品的適應性要求更高
由于市場上油品質量參差不齊，柴油貨車車況惡化嚴重，實際能耗和排放強度遠高于車輛設計、出廠水平。
一方面，政府部門正加強成品油生產、銷售、儲存和使用環節監管。油品和車用尿素等生產供應企業應全面供應符合國六標準、具有良好環保性能的柴油和車用尿素，貨車司機應在正規站點加油、依規添加尿素。
另一方面，從用戶角度來看，選擇國六產品擔心挑油、油耗高等問題，在國六汕德卡看來大可不必！
走到哪，加到哪，油品適應666
優化升級，專項程序，百公里油耗較競品低2-3L！
面對排放升級，綠色低碳運輸趨勢的發展，汕德卡積極響應政策，通過技術優化、產品升級、完善服務等舉措，共同打消用戶的猶豫與徘徊，推動國六重卡廣泛應用。
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