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    效率與環保并重,科索國六動力助力上汽紅巖迎戰“國六”市場

    商用車之家訊:——歡迎到訪! 專業商用車網絡媒體 為您服務!自2021年7月1日起,我國將全面實施國六柴油機排放標準,各大車企紛紛上演向國六升

    ——歡迎到訪! 專業商用車網絡媒體 為您服務!


    自2021年7月1日起,我國將全面實施國六柴油機排放標準,各大車企紛紛上演向國六升級的“技術競賽”,上汽紅巖推出全新一代重卡——紅巖H6,不僅有燃油、混動、純電、氫燃料等全行業最全能源組合,還有包含上汽動力、科索在內的20種發動機選擇。作為紅巖H6主要的動力選擇之一,科索國六動力的優勢在哪兒?是否又是一次“紅巖+科索”的強強組合?

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    目前,國六發動機后處理技術路線,主要分為兩大類:一種是常見的EGR+路線,EGR廢氣再循環系統通過將柴油燃燒后的廢氣,重新進入發動機參與燃燒,以達到降低氮氧化物排放的目的;另一種是今年上海車展上發布的科索 9L、11L、13L國六發動機所獨有的釩基HI-eSCR技術,無EGR結構設計,沒有額外的散熱壓力,后處理系統結構簡單緊湊,大大提高了發動機可靠性。

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    可靠品質鑄就超長里程“不停車”

    眾所周知,在運輸路況惡劣的情況下,常常因為車輛本身行車再生功能無法完全消耗掉DPF(柴油顆粒過濾器)內的顆粒物,需要進行強制駐車再生。一般情況下,車輛每運輸行駛8000公里時,就需進行一次40~90分鐘的駐車再生。當紅巖H6搭載了科索國六發動機之后,可以做到不需要進行強制駐車再生,客戶也不必操作強制駐車再生按鈕,完美契合了客戶原有的使用習慣,還有效增加了車輛的出勤時間,減少燃油消耗,為客戶實現降本增效。

    同時,得益于科索國六發動機的釩基技術,優化的燃燒過程能夠有效維護機油的物理性能,從而減少車輛維護保養周期。在無需加大油底殼的情況下,車輛維護保養周期最長可達10萬公里,釩基無憂后處理系統的DPF(柴油顆粒過濾器)清潔更換周期提升至45萬公里,可為搭載該款發動機的紅巖車主進一步實現車輛價值最大化。

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    瞬態響應”讓起步不“拖泥帶水”

    一臺車好不好,發動機夠不夠給力,起步時感受一下發動機的響應速度就知道了。如果響應速度不夠,常?!巴夏鄮?,在行駛加速時也會感到“不帶勁”。未來,搭載科索 13 L國六發動機的紅巖H6可有效解決這類問題。該款發動機內置的eVGT瞬動增壓技術,讓發動機具備一流的瞬態響應,可以做到在低至950 rpm的轉速下產生高達2500 Nm的最大扭矩,在起步和加速時就可以瞬間輸出強悍動力,無懼各種路況。

    另外,eVGT可變渦輪增壓器可完美匹配上汽紅巖的AMT車型,可以做到自動采集車輛的運行數據,根據使用情況自動調節增壓、自動升降擋,帶給客戶更智能、便捷的動力操控體驗,在AMT帶來的“舒適性”基礎上,再度加碼。

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    相信,在效率與環保并重的國六時代,兼具兩大核心“黑科技”的科索國六動力勢必將助力上汽紅巖在國六賽道上加速前進,為廣大客戶帶來更好的創富新選擇,同時也為國家節能減排、打造綠色環保生態帶來新動力。


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    關鍵詞: 上汽依維柯紅巖
     

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