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    油價問題能否“一降了之”?

    商用車之家訊:【大車網 轉載】近日,對廣大汽車用戶而言,最大的興奮就是油價又下調了。7月11日,國內汽柴油售價每噸降下調420元和400元。至此,很多地方的油價又回歸到了6元時代。 從5月10日,到6月9日,再

      【大車網 轉載】近日,對廣大汽車用戶而言,最大的“興奮”就是油價又下調了。7月11日,國內汽柴油售價每噸降下調420元和400元。至此,很多地方的油價又回歸到了“6元時代”。

      從5月10日,到6月9日,再到7月11日,國內油價已經實現近年來罕見的“三連跌”。

      這當然是個好消息,特別是對廣大物流用戶來說,更是能節省不少運營成本。而對那些徘徊在車市門口的準用戶,此番油價“三連跌”也能給他們很大信心,這些潛在用戶或將打開錢袋子,從而帶動車輛銷售。

      但是,油價短期內頻繁走低,真的能夠“一俊遮百丑”,掩蓋所有問題嗎?答案顯然是“否”。

      首先,一直以來,大多人都希望新的成品油定價機制盡快出臺。畢竟,現有機制經常遭遇“漲多降少”的追問,即便現在出現了“三連降”,但總體仍不能令人滿意。此前,發改委價格司副司長周望軍就明確表示:目前不是新成品油定價機制推出的合適時機,要等到國際油價相對比較合理的時候。如此一來,油價機制的完善工作或又陷入尷尬不前的境地。

      其次,“油荒”問題始終糾纏不清,國內部分地區不時出現的“柴油荒”,恐怕不會因為油價下調而得以解決。相反,有專家開始擔心,由于“兩桶油”的虧損局面難以徹底改觀,油價下調只會擠壓其利潤空間,從而影響生產積極性,導致油品供應緊張情況再現。倘若如此,不止會影響物流企業正常運營,更會影響下半年的車市銷售。

      再者,在國際油價變幻莫測,能源日益緊張的當下,日后油價再度走高的可能性很大。對于物流用車市場來說,運價如何能同油價順利、合理地聯動起來,也是一大需要解決的難題。因為油價、運價倒掛,是導致貨運市場秩序混亂的一大根源。若想根治物流市場秩序,就必須及早推出并落實油價、運價聯動機制。

      總而言之,油價下調,特別是“三連跌”想象,我們可以為之欣喜,也可為之感嘆。但在種種問題面前,我們仍不該放松對油價的關注,而要抓住下調期這一契機,更加努力去解決。

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