【大車網 轉載】誰都知道現如今貨運市場不好干，利潤低不說，支出還一直呈現出穩升難降的態勢。河北邢臺的劉師傅最近就遇到了難事兒：雖說有一些固定業務不至于停運，但不復往日忙碌景象也讓他考慮縮編規模?？删驮谒緳C雇傭上，他犯了難。
“以前雇人，業務不熟練的不要，偷奸?；牟灰?，不能吃苦的也不要。”日前，劉師傅告訴記者，“現在不行了，沒有高工資就雇不來人。更難辦的是，如果行情不好的時候把人解雇了，人家可能以后也不會給你開車了。”
然而，真正讓劉師傅瞻前顧后的原因，還是“開車的人越來越難找了”。
“治超沒那么嚴的時候，開農用三輪車的人跟上幾天車，再去買個本兒(駕駛證)就能開上卡車掙錢。”劉師傅說，“那時候司機流動得很頻繁，也沒有多少老板和司機有正規的雇傭合同，大家都是心知肚明，大多是口頭談好工資，通常情況下一干就是一年。”
后來治超治限越來越嚴苛，依靠超載掙錢的運營模式被逐步打破，導致不少貨源不穩定的車老板退出市場。“畢竟不是把開卡車作為惟一的營生，很多司機看到行情不好就轉行了。尤其是在小地方，干點什么都能活下去，何必又苦又累地開卡車?”劉師傅表示，從這時候開始，雇到理想的卡車司機就越來越難了。
而符合條件的卡車司機不再有那么多，才是最讓劉師傅難受的。
造成這一切的根源在于年齡。按照現行規定，A2駕照不可以直接申領，必須具備一定條件才能在原有駕照基礎上增駕。這其中對年齡也有明確限定——24歲。
“24歲的話，大學本科都畢業了，不可能到這個歲數再考慮跑運輸。”青島逵首物流有限公司副總經理、黃島分公司經理閆春亮說道。
雖說24歲是硬指標，但在增駕A2駕照之前，取得相應資質的貨車司機仍可以駕駛其他車型。也就是說，24歲不是貨運行業的準入門檻，而是對申請牽引車的規定年齡。以公路貨運為職業的司機們，可以通過駕駛車型積累經驗，到了24歲之后可以考慮增駕。
看上去不過晚了幾年，為何會使得劉師傅發出司機難雇的感嘆?
這得從目前公路貨運市場的現狀說起。之前記者曾對北京幾家物流場站和蔬果批發市場進行走訪，受訪的多位卡車司機中，大部分人的入行年齡都在20歲以內，有些甚至在18歲就開始跑貨運了。“現在開卡車的很多都是中學畢業后就入行了。”來自河北衡水的李師傅表示：“開大貨車也要求到21歲才能考本，年齡限制確實讓我們很難受。”
劉師傅認為，盡管治理超載超限取得了一定的成效，但現在的公路貨運市場還是比較混亂，職能部門對駕照的管理也不成體系，確實有一些年齡不達標的司機。“不管A2駕照還是B2駕照，都對年齡有限制?？扇绻搅四挲g再去考本，之前幾年干點啥?”
記者還從多地了解到，卡車司機從業年齡降低已是趨勢。“特別是前幾年貨運市場火爆的時候，不少覺得考不上大學的高中生都跑來開車了。”河北邢臺某品牌重卡經銷商透露道：“他們那歲數都不可能考到B2駕照，更別提A2了。”
“現在的情況很不利，行情不好吸引不了多少人從事這個行業;社會地位不高，也比較危險，很多家長不建議孩子加入這一行;再加上準入門檻越來越高，耐得住性子一步步熬過來的人就更少了。”劉師傅分析道。
正因為這樣，在他看來不可能出現的事情成為了現實：卡車司機在和車老板的對抗中隱隱有占據上風的趨勢，這時候漲工資是最有效的方法，卻也成了壓在車老板身上的一顆沉重的“稻草”。劉師傅告訴記者：“車老板變司機、司機變車老板的現象屢見不鮮。雇不起司機，就只好自己重操舊業了。”
