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2017年，我國物流行業保持了較快增長。中國物流信息中心數據顯示，去年1月至11月，全國社會物流總額為229.9萬億元，同比增長6.7%，增速比上年同期提高0.5個百分點。
中國物流景氣指數全年月平均值為55.3%，與2016年基本持平，同處于較快擴張區間。2018年，物流行業有望延續快速發展的態勢，但降本增效依然存在巨大的上升空間。
多層面剖析降本增效推進思路
在不久前舉行的2017中國高效物流創新論壇上，交通運輸部科學研究院物流研究中心副主任李彥林表示，過去幾年物流業在國民經濟中的地位穩步提升，行業集約化程度不斷提高，行業并購加速，再加上互聯網、物聯網、大數據等新技術手段的普遍應用，使物流行業降本增效工作取得了顯著進展。
據了解，目前我國物流行業從運輸結構上來看還有以下幾個問題。
其一：我國的物流樞紐節點建設仍然是巨大短板；
其二：運輸體制方式，包括多式聯運、甩、掛、貨運配送目前發展依然滯后；
其三：裝配技術和信息共享水平比較低；
其四：創新能力不強。
建設大型綜合物流樞紐
在物流樞紐建設方面，上一個五年計劃期間，交通運輸部投入數千萬元，大力支持了約160個貨運樞紐的建設。
“十三五”期間推動具有較強公共服務屬性和多式聯運功能的大型綜合物流樞紐建設，推進資源快速高效整合，依舊是物流行業降本增效的重點工作。
例如，傳化物流公路港依托物流園區形成了中國公路物流的一個生態系統，將保險、理賠、倉儲、配送、專線、4S店、加油站、輪胎公司、潤滑油等服務商都引進來，形成一個涵蓋人、車、貨的完整的全生命周期汽車智能服務的生態圈。
大力發展多式聯運
大力發展多式聯運，是物流結構整體調整優化的重要舉措。據悉，當運輸距離達到1000公里以上時，多式聯運可以比單一公路運輸方式節約20％-40％的成本，而且運距越長，多式聯運的優勢就更加明顯。
根據數據測算，我國多式聯運占全社會的貨運量比重每提高1個百分點，物流總費用在GDP的比重就能下降0.9個百分點，為社會節約1000億元左右的物流成本，成效非常顯著；另外，多式聯運能有效拉動投資，促進國民經濟增長。因此，大力發展多式聯運得到了國務院領導的高度重視。
去年，交通部會同十八部門，聯合下發了《關于進一步鼓勵開展多式聯運工作的通知》，并且和國家發改委一起開展了多式聯運示范工程。截止目前，“十三五”期間交通運輸部已經支持發布了36個多式聯運示范工程。
據介紹，發展多式聯運，最難的就是規則和標準的統一，公路、鐵路、水路、民航、管道，大家都有自己的運輸規則。交通運輸部將以36個示范項目，來推動多式聯運的發展，鼓勵企業在設施互聯、數據共享、組織創新等方面探尋互利共贏的新模式，推動物流的標準化。
擴大無車承運人試點
無車承運人是近年來興起的一個全新的運輸模式，非常符合中國物流未來的發展趨勢，可以說給中國物流帶來了革命性的變革。
過去的一年多時間里，全國有283家企業參加了無車承運人試點工作。通過對這些企業的數據監測發現，無車承運人不但極大提高了車貨匹配的效率，減少了車輛空車尋貨的時間，而且有效降低了企業的運營成本。
同時，無車承運人試點也暴露了許多需要解決的問題。首先，無車承運人具有輕資產運作的特點，比較適合未來的科技發展，但這需要依托于自身強大的創新能力。其次，無車承運人不同于普通的貨代，要承擔相應的運輸責任，這就要求其必須具有與生產經濟規模相適應的賠付能力。
另外，無車承運車人必須要具備非常強大的資源整合能力，可以把銀行、金融、保險、車輛、線路、不同運輸方式、場站等資源融到它的平臺里，提供更加高效的裝配技術及更加強大精準的信息。資源共享才是無車承運人存在的真正價值。
2018年，無車承運人的試點規模將會繼續擴大，尤其是類似運滿滿、貨車幫這樣體量龐大的互聯網平臺將是試點工作中的重點。值得一提的是，不久前貨車幫與運滿滿強勢合并，這對搭建起一個完整的、圍繞汽車后市場的全國性綜合服務平臺來說是一個良好的契機。
除了三大項主要工作，2018年，交通運輸部將繼續嚴厲打擊違法超限超載、淘汰不合規車輛、加強運輸市場環境建設；大力推廣先進環保車輛、推廣循環與可降解快遞包裝用品，發展綠色物流；此外，還會加強新技術的推廣應用，推動行業的智能化、網聯化進程。
總體來看，目前我國物流行業發展趨勢雖然向好，但依然存在諸多問題。物流業在新的一年要有所突破，還有很長的路要走。
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