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    成本把控差 壓垮中小物流專線的最后一根稻草

    商用車之家訊:成都某專線老板在接受記者采訪時曾感慨:“前兩年有兩車貨全被燒了,要賠償近200萬,當時差點兒跑路,真不想干了?!?高壓+高危




           成都某專線老板在接受記者采訪時曾感慨:“前兩年有兩車貨全被燒了,要賠償近200萬,當時差點兒跑路,真不想干了?!?/span>


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    1高壓+高危的雙高行業


           煎熬,是很多中小專線的老板現在最大的感悟。


           掙錢的、不掙錢的,多多少少都有這種感覺,而這種煎熬來源于兩方面:一是競爭者太多,二是傳統的物流行業出現了微利化趨勢。


           1)競爭者多,因為專線的門檻太低。


           誰有點兒資金和人脈就能干起來,所以這個市場群體不斷壯大,狼多肉少,競爭壓力可想而知。而進入者中,有相當一部分缺乏對行業的全面認知,經營沒有制度和標準,所以這個細分市場長期以來都是野蠻生長。


           2)利潤縮減,掙不到錢甚至賠錢經營。


           各項成本逐年增加,但礙于行業中競爭者太多,為了爭奪貨源,壓低運價是最直接有效的方法,所以成本雖然漲了不少,但運價卻遲遲漲不上去。行業微利化,讓一大批專線企業都在垂死掙扎。


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           其實物流行業就是賺差價的,運費減去成本,剩下的就是利潤。而為了多節省一些成本,小微物流企業們總是絞盡腦汁嘗盡各種方法:


           1)保險不上全


           做短途運輸的公司多半存在僥幸心理,認為路程近,貨損和事故的幾率小,所以常常不給車和貨買保險;甚至有的企業除了司機,員工的保險也不上,或者五險不給上全。


           2)員工養的少


           據了解,很多大中型物流園區會聚集著大量散工和裝卸隊,所以不少小微物流企業不再招聘長期工,而是臨時雇傭裝卸工,節省人力成本。


           3)車輛不按標準報廢


           有的運輸車輛達到報廢年限和標準了,但企業通過篡改車輛的出廠信息和年檢資料后,繼續使用這種有安全隱患的車輛。


           4)操作場地存安全隱患


           基本上每個物流園中經營過程中,都發生過人員傷亡事件,多因企業操作場地不規范以及安全制度不健全造成。加之企業不舍得花錢給一線員工做專業培訓,所以像叉車插人、裝卸工墜落傷亡等事件屢見不鮮。


           而以上種種行為雖然看似能夠幫助企業節省部分開支,實則耽誤了企業健康成長的時機。在市場競爭中,不僅沒能形成穩定的服務質量,還為企業的運營帶來了高風險。


    2風險爆發,企業被逼跑路


           這種高風險體現在兩個方面:資產和企業形象。


           在資產方面,沒有上保險的車一旦發生交通事故,出現貨損和人員傷亡,小微企業基本就垮了。


           就像文章開頭那位老板說的,兩車貨的賠償金額達到200萬,相當于白干了兩三年。而人員傷亡的賠償一般會在80~100萬之間,小企業能承受住幾次這樣的賠償?


           在企業形象方面,不論貨損還是人員傷亡,對于企業來說都是負面新聞,是服務品質差的表現,嚴重影響企業的信譽度。而不規范的操作場地會給人留下臟亂差的印象。


           小微物流企業本來就盈利不多,在勉強維持經營,一旦遇到了巨額賠款的情況,要么賠得精光,要么就卷款跑路。當然,有的企業跑路是被代收貨款誘惑了。


           所以,企業跑路最主要的原因就是成本沒把控好,帶來了巨大的經營風險。


           于是有人說,不買那么多車、少養員工,成本和風險不就減少了?想法很美好,但要知道干物流的,沒有幾個能將資產做輕。


           沒車、沒人,就得有車源和貨源,而這種平臺型公司,注重互聯網技術的運用,資金投入也不在話下。而一旦干實體物流,那么“買買買”的節奏根本就停不下來,線路多了,貨多了,難道不想增加車輛和人員的配置?!嘗到盈利的甜頭,難道沒有擴張規模的野心?


           做生意的,都想把公司做大,但奈何這個市場競爭壓力太大。內有成本的制約,外有同行的競爭,上有政府在監管,下有客戶在壓價。


           而光政府方面,就有道路限行、路橋費、園區搬遷等諸多讓物流企業叫苦連天的政策。


           1)各城市為了減少道路交通堵塞和機動車污染物的排放,紛紛出臺機動車限行政策。


           比如,西安在7月19日召開了《機動車限行管理通告(草案)》的市民聽證會,關于限行是否常態化的表決有6人支持,4人反對。而這種結果,一點都不讓人意外。


           2)路橋費成為一項永久性支出,成為物流企業固定的運輸成本。


           2015年7月21日交通運輸部發布的《收費公路管理條例》修訂稿中提出,政府收費的高速公路實行統借統還,收費不再有具體年限;償債期、經營期屆滿后,實行養護管理收費。


           3)全國范圍內常年刮著拆遷和搬遷的邪風。


           有的城市為了搞好市容,進行現代化城市建設,對市內物流園區進行清理和整治。有的是為了減少市內空氣污染物的排放,將物流園區外遷。這些情形下,物流園區逐漸被城市邊緣化。


           由此可以看出,物流業發展艱難不只是因為先天不足、人才缺乏,更多的原因要歸咎于社會大環境的影響。而物流企業頻繁跑路,與此也脫不開關系。


    3結語


           相信很多人聽過這句“小時不讀書,長大干運輸”的俗語。物流行業作為大眾經濟的基礎,保障了人們衣、食、用等方面的需求,卻一直沒得到應有的尊重和扶持。


           尤其是小微物流企業,似乎就像小螞蟻一樣,天天忙忙碌碌地覓食,卻始終長不大。


           有的老板說要搞聯盟,抱團取暖才能讓這個市場熱乎起來;有的老板認為今后幾年兼并時趨勢,實力弱的必然要被吞并……


           但無論是哪種,專線市場都將風云變幻,原地踏步只會一直落后。所以,專線企業還是早做打算,不要成為被逼跑路的那個。




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