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    快遞行業輝煌延續,東風9.6米大單橋來啦!

    商用車之家訊:作為國內商用車領先品牌的東風商用車公司順勢推出了東風9.6米廂式車。它的自重比3軸9米6車型大幅下降至6.6噸,更省油、更高效。

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           在新版GB1589中,大單橋廂式車輛的長度最大可以做到12米,也就是說大單橋的廂式貨車可以做到9.6米。


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           隨著新版GB1589的頒布,此前的兩軸車貨箱延長,而三軸9.6米車可能會被兩軸大單橋廂式車取而代之,后者也將是快遞物流行業的“新寵”,是一款主要用于城際快速物流市場的車型,以輕拋貨物為主。


           有了新法規的支持,作為國內商用車領先品牌的東風商用車公司就抓住了這個機遇,順勢推出了東風9.6米廂式車。它的自重比3軸9米6車型大幅下降至6.6噸,更省油、更高效。


    自重更低貨箱更大


           相對于此前三軸9.6米車型,新款車自重更低,而對于兩軸7.6米車來說,新車的貨箱更大,容積高達60-65立方米,它能夠滿足快遞運輸車容積大、重量輕的特性,那么它將來在快遞用車市場的競爭力一定是不容小視的。


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    駕駛更舒適


           新車型采用了較為成熟也頗受好評的天錦高頂駕駛室,它應用人機工程學原理研制,布局合理,環境舒適,顯著降低駕駛員的疲勞。


           半浮式駕駛室懸置系統,配以減震座椅,使整車平順性優于競爭對手。駕駛室良好的密封效果和發動機降噪技術使駕駛員遠離煩躁。


    動力更足


           另外,針對快遞車對時效較高的要求,顯然是早期功率偏小的“大單橋”車型無法滿足的。


           車輛需保證較高的運行速度,而較高的平均車速需要動力強勁的發動機來支持。公路客車與快遞廂車的總重以及運行速度都很接近,那么為了保證快遞廂車的時效性,動力選擇就需要與總重接近的公路客車相當,發動機輸出功率不應該小于270Hp。


           這臺車選用了國五康明斯ISD270 50發動機,6.7L的排量,搭配陜齒法士特8JS118TC-B 八檔變速箱。


           另外還使用了尺寸為280×80×[8+4]的雙層大梁,前后橋的載荷分別5/10噸,其中后橋的主減速比為4.44。


           這樣的配置是否滿足你的需要呢?




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