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作為中國大地千萬個的貨運部老板中的一員，2015年開始，內心無時無刻不在掙扎，這個專線還能堅持干下去嗎?？粗浅掷m下滑的貨量，瘋狂打折的價格戰，被大客戶壓了幾個月末結算的運費，還有自己財務上出現的紅色赤字，那些開始催收的私人小貸和銀行業務電話，天天找錢挖東墻補西墻的痛楚，不敢聲張也不能聲張的經濟危機，在忐忑不安的心里有一個堅持與放棄的理念在掙扎，跑路與否已在俳徊之。
自己曾經苦心經營了多年的事業就在這種情況下不負責任的放下去拋棄，無論是從道德良心上還是個人曾經為人處事的風格上倍受煎熬，這不是自己想要的結果，也有失誠信經營之風，畢竟從赤腳打江山到如今坐擁N條線路的老總也是不容易的，家大業大難割舍，何況還有一群兢兢業業的員工。這樣離開，他們的未來該如何?
可是不跑，等到東窗事發那一天，一旦上了頭條，事態會如何惡化發展，他又將面臨如何的囹境?？蛻魰趺磳λ?，法律會付諸他什么，想想都不寒而栗，充滿了恐慌。偶爾，他也會對著天花板發呆，開始了懺悔和思考，只是，等到明白時已后悔莫及了。
老板的心事
放棄還是堅持，猶豫不決你將一無所有。
不是所有的老板在最初就策劃著跑路，畢竟專線風吹日曬，起早貪黑攢下的家業是有感情的。
我所了解的大多數專線老板，無惡習，不吃喝嫖賭，頂多就是喜歡擼個串，和所有專線一樣身單力薄，線路單一，起步晚，靠著低價打拼出一片天地，但管理不善造成的難以支撐而沒辦法繼續的，一切來得太順，太專注于事業造成的。幾年前也算當地的龍頭企業，風光無限，賬面上千萬的代收，使他的心開始蠢蠢欲動。
深夜2點的苦逼專線作業現場
公路專線是一件很苦逼的活，從最初的跑街業務員轉變成二十年后的專線老板。表面鳳光，內心彷徨，對于他來說賺錢的時代已悄然過去了，越來越高的勞動成本和低廉的運費相比，足以昭示了一個時代的消失。
樹挪死人挪活，經不起昔曰好友的幾個建議，幾個人合伙投資了高利潤的行業一高檔會所業務，而錢，最初是借貸的，隨后還貸的錢就不用說了。所謂隔行如隔山，不懂行情的人總得為決策失誤交學費的，除了會所管理經營跟不上之外，更可怕的是隨著政府反腐倡廉政策的實施，會所經營日況下降，入不敷出卻無人敢接手，想轉又轉不出去，但銀行的每個月的款是必須還的，所以那罪惡之手伸向物流業務的代收貨款，只是一步一步走向了罪惡的邊緣。
曾幾何時--從未想過跑路
依靠關系，找熟人，后面還涉集了私人的錢。本來打算融資的，可由于種種門檻被拒絕了，最要命的是制造業下滑，專線持續虧損了3年，賣掉或者并購都因線路過偏無人敢接手，關門不是猶豫不決，是顧忌著牢獄之災，付出慘痛的成本變得夜不能寐。而專線的利潤也僅僅在5%到8%。
抱著的幻想，一帶一路下的希望終究成了泡抹，才有了這個黑色七月的恐慌，窟窿越來越大沒辦法補了，這驚天大案一旦曝光，后果會如何，此時此刻的心充滿了掙扎和譴責，還有忤悔和思考，是什么走向了窮途末路？
面子
撐著！曾經風光無限，在兄弟姐妹、員工、社會面前是一個成功企業家，再怎么也要撐著。死要面子活受罪！
債務
撐著！盼望著經濟回轉，貨量大幅上升，代收池子又累積著巨額的銀子，不能倒，不能倒，想想連鎖反應不寒而栗。
財務
沒有統一的價格、沒有嚴格的管理規章，本著肉爛了在鍋里的精神，七大姑八大姨掌管著來往賬目，外邊請的會計只是記賬員、掙的錢和賠的錢都在代收貨款的水池里！日積月累，形成一本糊涂賬。
情感
撐著！在風雨里起早貪黑，對抗著洪水、嚴寒酷暑的員工，沒有社保、醫療跟著自己之路了今天，怎么面對他們？不能倒，不能倒，為了明天的轉機，撐著！
夜不能寐的明天該怎樣？
不懂斷臂自救。長期虧損的線路，如果在短時間內沒辦法扭虧為贏，只有選擇割舍，不能長期硬撐去補。當然，可考慮風險轉移，讓人采用加盟制來重新定位，實現共贏也行。
把手伸向代收貨款是最愚蠢的。代收款就是一把雙刃劍，天堂地獄一念間。拿他人的錢總是要還的，短時間內無法還原的事，少干。
不要指望銀行雪中送炭，錦上添花的事可以有，但前者不會，抽貸時動作比兔子還快。
不要隨便動用民間集資或小貸，利滾利，喝的就是血。
投資須謹慎，量力而行之，沒有金剛鉆別做瓷器活。
規范財務管理，期待代收多元化管理平臺出現，從真正意義上監管代收紅線。
專線有什么?
眾多的專線都是輕資產型公司，從融資和銀行借貸上都較為困難，而代收貨款是客戶的錢，干下的蠢事必領為此買單，所以不要輕易動用。
歷史已進入整合被整合階段，規范管理越來越重要。想要存活下去先練好內功，自我救贖從自身內功做起，所謂的葵花寶典還得考慮步步為營，踏實走下去。
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