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秒殺中國汽車企業的特斯拉。標題黨式的標題。其實，我心里真正的標題是：中國汽車企業為什么不能像特斯拉那樣造車？
大街上第一次看見特斯拉是在今年1月初。紅色的TA停在朝陽北路的一處街角，一位摩登女郎靠在車頭打電話。說女郎摩登不是因為她摩登，而是因為她靠著的Model S讓她顯得很摩登。
第一次看見model 3是在4月初。在朝陽大悅城乘自動扶梯下樓，遠遠地一眼就接收到了一樓空地上model 3的魔力。不由分說開門坐進去。座椅不舒服，后擋風玻璃視界小得就像上海石庫門的狹小天井。但是，如果當下買車，一定是它。
然而，從model 3里出來，腦袋里飄出的第一個念頭卻是：中國汽車企業為什么不能像特斯拉這樣造車？
特斯拉怎樣在造車？
在很多中國汽車企業官員眼里，特斯拉就是個笑話：按下擋位桿上的P按鈕來啟動手剎，四個車門把手會可笑地伸出來。如果在中控臺上找電子手剎按扣，必須要像下到地下酒窖取陳年好酒一樣進入子菜單。什么手伸及界面、操作便利性，特斯拉就像一頭闖進葡萄園的野豬，把一切都踩在腳下。
但是，有一件事讓他們大惑不解：為什么美國最權威媒體之一《消費者報告》會給Model S打出99分？——這可是它創刊數十年以來汽車產品測評的最高分數。
還有一件事也讓他們感到匪夷所思：作為企業的第一款量產車型，Tesla Roadster要造成敞篷跑車？在他們的意識場里，電動車就應該是在城市街區妥妥地跑的家用車。只有這樣才能最親民地快速形成規模消費市場。拉風感？跑車賽道？這不是拿自己的軟肋去撞對手的刺刀嗎？
然而，特斯拉就這樣干了。不僅這樣干了，還把這種干法當成了自己的信仰?！疤厮估囀菫闊釔垴{駛的人們打造。我們不是為了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮、更有吸引力?！碧厮估膭撌既笋R丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）如是說。
沒錯，特斯拉是從硅谷跑出來的，而不是從汽車公司全球研發中心的汽車平臺爬下來的。它是互聯網時代的產物。在它眼里，未來的市場是由巨大而精彩的不確定性構成的。只有把這種不確定性最精彩的一面以最極致的商品形式表現出來，才能最璀璨地表達出它的商業價值和市場前景。那么，對于電動車來說，什么是最不可思議的？像驢一樣在馬路上妥妥地跑？還是像閃電劃過夜空一樣飛馳在跑車賽道上？
這是硅谷思維，是真正的互聯網創新思維。這種產品創新的思維方式讓特斯拉像一道閃電一樣，將汽車生產線、汽車平臺、體系競爭力等汽車企業用一百年時間筑成的產業壁壘，在一瞬間徹底擊穿。就像阿里巴巴擊穿傳統商業， iPhone擊穿傳統通訊。
特斯拉的成功告訴我們，在商業市場這個世界里，只有基于未來、基于顧客利益期望的產品價值獨特創新，才是真正的核心競爭力。即便是在擁有強大的傳統技術壁壘的汽車產業也是如此。這種創新的原理和方法被平安信德寫在汽車商業思想專著《第一勢》的字里行間。
中國汽車企業為什么不能像特斯拉這樣造車？
特斯拉是以互聯網商業思維造車，中國汽車企業則是以傳統工業的思維方式在造車。這種思維模式最核心的特征是：相信未來的市場是由技術和規模制造出來的確定性構成的。也就是說，誰擁有了最強大的研發制造技術，誰擁有了最強大的研產供銷價值鏈，誰就妥妥地掌控了未來的市場。
這種思維方式讓我們跟在外國汽車企業身后，兢兢業業地去學它們的核心零部件技術、整車制造技術、整車研發技術、乃至體系競爭力的提升技術。學習的結果是：在國產乘用車市場上，存在著一個怪異的“合資前驅現象”。合資品牌猶如前驅車型的兩個前輪，主導著國產乘用車開發創新的前進方向。自主品牌就像沒有動力的后輪，竭力跟隨合資品牌的行跡。每當合資品牌的車型價值創新導向發生變化時，自主品牌往往會產生嚴重的轉向不足。
舉個最典型的例子。2000年以來，合資品牌的車型開發一直沿循著“以技術配置驅動品質，以品質驅動價值”的戰略發展方向。但是2008年起，強調心靈娛樂至上的動感造型浪潮開始拍打合資品牌的堤岸。2010年，大眾CC制造出第一個造型蝶變，標志著合資品牌的造車理念出現新的彎道。合資品牌的前輪已經轉向，自主品牌的后輪卻依然停留在“以品質驅動價值”的方向和道路上。這造成的后果是：自主品牌利用8年左右的時間潛心學習的動力總成核心技術，在2011-2013年間沒能轉化成凌厲的產品力。合資車型的車型價值創新已經轉向以造型韻致為核心的情趣性價值創新路線。自主品牌又被狠狠地閃了。
特斯拉的成功無情地指出了自主品牌發展艱深的癥結：在車型性能、品質、價值創造上，輸給合資車型，我們可以歸咎于技術不如人。但是，面對特斯拉這群硅谷走出來的創業家呢？我們還能用技術不如人作為搪塞和遮羞的理由嗎？
就像《第一勢》論述的，中國汽車企業要想趕超外國汽車企業，必須做好兩件事：一是在車型創新上引入互聯網思維模式，嘗試特斯拉式的創新。二是在車型開發創新上引入四輪驅動模式。在車型產品的研發制造上，中國汽車企業應該掌握四個技術體系：一是車型樂透優勢頂層設計的技術體系，二是Know How整車開發的技術體系，三是汽車子系統和核心零部件開發的技術體系，四是整車量產制造的技術體系。如果將車型研發制造比作一輛車，這四個技術體系就是四個車輪。中國汽車企業要避免兩輪驅動，而要努力實現四輪驅動。
在這其中，車型樂透優勢頂層設計的技術體系是最重要的。特斯拉就是憑藉在車型樂透優勢的突破性創新而成功的。中國汽車企業如果在這方面取得優勢突破，就可以成為下一個特斯拉。
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