隨著廣汽和吉奧高層簽下戰略合作協議，國有車企重組民營車企第一案終于塵埃落定。
4月26日，廣汽集團與吉奧汽車在杭州簽訂重組協議，廣汽集團初步出資規模約10億元，吉奧汽車則以其汽車產業相關資產出資，共同將原吉奧汽車相關資產整合成為一家廣汽集團與吉奧汽車持股比例為51∶49的合資公司。
根據協議，雙方將為合資公司提供資金、技術、人才和管理等方面的支持；同時，合資公司將進一步提升創新研發能力、精益生產能力和成本控制能力，并根據市場需求提升規模，發展成為具有競爭力的微客與皮卡生產基地。
業內人士認為，廣汽看重的是吉奧的微車和SUV資源。微車向來被看作車企擴大規模的法寶，特別是在汽車下鄉政策的刺激下，其銷量填充作用更加明顯。此前，因缺少微車項目，廣汽成為與上汽、一汽、東風相比盈利能力最強、市場份額最少的汽車集團。
不過，根據吉奧汽車提供的數據，今年的銷售目標是6萬輛，其中微車3萬輛。業內質疑，這樣的數據很難為廣汽的規模貢獻實質力量。“在國內汽車業，過得去又賣得動的車企不多了。”國泰君安研究所分析師張欣對《國際金融報》記者表示，廣汽選擇吉奧或許也是沒有選擇的選擇。
搜狐汽車評論員童濟仁則認為，廣汽高調簽約，絕不僅僅是為了獲得吉奧這樣一家“小作坊”的控制權。他在博客上撰文稱，廣汽看重的并不是吉奧，而是吉奧所在的浙江省。
“廣汽選擇了浙江，順便選擇了吉奧。”童濟仁認為，廣汽真正覬覦的是浙江完善的零部件產業鏈。浙江提供的價格最低、質量可靠的整車零部件，對于即將涉足自主品牌的廣汽而言，是相當誘人的戰略資源。
當然，浙江的誘人之處不止于此。浙江民營汽車企業云集，是廣汽集團謀求華東擴張的天然基地。
在業內看來，廣汽吉奧重組僅是一個信號。繼收購長豐汽車29%股權、攜手菲亞特之后，有消息稱，廣汽下一個目標應該是與克萊斯勒展開合作，生產JEEP車型。在這一系列重組并購交易背后，廣汽集團進軍國內車企第一陣營的野心日漸高漲。
