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10月3日，北京奧迪金港國際賽車場迎來了十余輛怪獸——6×4或4×2的牽引車，這些牽引車可不是拖著賽車來這里參賽的，它們是名副其實的賽車，也享受著被人牽引的待遇，來到這里參加中國卡車公開賽（CTR）2015賽季的收官之戰。此次CTR北京站是卡車首次駛上金港賽道參賽，相信此時大家一定對這些龐然大物充滿好奇，這些卡車賽車與平時跑運輸的卡車有何區別？它們能跑多快？它們會不會把賽道壓壞？……今天頭條菌就來一一解答大家的疑惑。
Q：卡車賽和房車賽一樣嗎？
A：與房車賽一樣，卡車賽同樣分為排位賽和正賽。
雖然此次CTR北京站是卡車首次駛上金港賽道，今年是卡車在中國首次駛上F3賽道，但是中國的卡車賽誕生至今已有12年。最初中國卡車大賽的比賽形式為“場地技巧賽”，在空曠的水泥地面上設置樁筒，考驗卡車的操控、加速性能。2009年，中國卡車大賽轉型為“場地越野賽”，比賽形式類似于中國汽車場地越野錦標賽（COC）。今年，中國卡車公開賽再次轉型，形成與房車賽類似的賽制。
話說為了讓卡車駛上F3賽道，CTR組委會可沒少下工夫，因為中國目前所有的賽車場在設計時都沒考慮過舉辦卡車賽事，賽道方開始都對賽事安全和對賽道的損害心存顧慮，后來CTR請來了國外成熟卡車賽的官員對中國的賽道進行評估，才打消了國內賽道管理者的顧慮。
Q：卡車賽車有多大？
A：長約8米，寬約2.5米，高度將近4米，重約8噸?。?！
這樣的數據足以令我們熟悉的房車賽車、方程式賽車窒息！幾乎所有賽車場的Pit房都容不下這樣的龐然大物，對賽車的維護只能在Pit房前進行。如此長度和寬度讓車手對賽車線路的選擇非常有限，要求車手更加精準地走線，也讓超車更加困難。
Q：卡車賽車有幾個車輪？
A：6個。
參加CTR的所有賽車都有6個車輪，但分為6×4和4×2兩種形式，“混戰”的場面是國內卡車賽初級階段的不得已之舉，國外主流卡車賽的賽車都是4×2形式的。4×2的卡車在過彎、加速時都有明顯優勢，但是，有車手表示，6×4的卡車因為多出兩套剎車系統，能延緩剎車點，大直道的尾速會更快。
想要輕量化的賽車輪轂？想要熱熔輪胎？做夢吧！目前國內卡車賽所使用的輪圈和輪轂都與跑運輸的卡車一樣，輪胎統一由玲瓏輪胎提供，一場比賽每輛賽車只能使用一套輪胎，不過因為卡車實在太重了，一場比賽下來，民用輪胎也常常能產生“熱熔”的效果。
Q：卡車賽車搭載多大的發動機？
A：國內卡車賽對賽車的改裝僅限于初級改裝，動力系統幾乎與量產車完全相同，由于各個廠商所生產的發動機排量差別較大，卡車賽車所使用的發動機排量從不到十升到十幾升都有。
以紅巖杰獅為例，這輛賽車搭載了一臺9L的柴油渦輪增壓發動機，匹配12個前進擋加兩個倒擋的變速箱，最大馬力350Ps。從馬力上看貌似其貌不揚，不過峰值扭矩可達到瘋狂的1500Nm，事實上，這樣的動力在卡車賽中并不占優勢。車手們操作12個前進擋的變速箱在比賽時換擋的頻率可想而知。
