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記者在采訪業內人士對今年下半年重卡市場的看法時，了解到一些地區重卡經銷商目前的經營狀況。因距終端市場的距離最近，他們反映的真實情況令記者十分意外——國三庫存車居然還有很多，而且LNG車的庫存仍然很多。
今年上半年，重卡市場可謂遇到近年來少有的嚴寒，相對于整車廠而言，經銷商的日子更是難過。據記者了解，很多經銷商在想辦法拓寬自己的經營范圍以尋求業務平衡；也有很多應對市場風浪能力較弱的經銷商已銷聲匿跡?，F在還在苦撐著的經銷商在談及庫存時，難免會有些傷感。生產企業在做決策時，應該多與市場接觸，這樣會避免很多尷尬的局面產生，比如當前如此多的庫存車。
對此，并不難理解。以國三庫存車和LNG車為例，去年重卡市場幾乎是被國四在“左右”，國四排放標準實施時間的不確定，致使很多經銷商囤積了很多提前上牌的國三車，直至去年年底，還有一些經銷商在努力消化國三庫存車。今年上半年，重卡市場遇冷，低迷的市場沒有能力消化掉足夠多的庫存車，這些經銷商面對庫存車無可奈何。對于LNG車而言，油價不斷下跌與氣價不斷上漲，這一矛盾導致眾多LNG庫存車到現在仍難以推向市場，只能成為庫存車。
與其說這是經銷商對市場需求判斷的失誤，不如說是整車廠在最初做重點產品推廣時為經銷商埋下的一顆“雷”。做什么事情都有風險，尤其是做決策。如果整車企業的市場調查人員能夠經常深入一線，對市場情況多做一些研究，那么今天就不會在本來就很低迷的市場環境下還要考慮消化庫存的問題?，F在已進入下半年，作為經銷商，他們最大的愿望就是能將手中的國三庫存車盡快消化。
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