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4月26日，“2015青年客車戰略客戶交流會”在青年汽車集團本部金華召開。來自全國大中型城市的60余家客運、旅游、公交集團的老總們，齊聚金華，共同參加了本次會議。
客戶交流會，對于客車企業來說，是最常見的一種會議。不過，這對于青年客車來說，卻具有非同尋常的意義。
假如要用一句“青年客車涅磐重生再出發”，也許都不算很過分。這是因為從去年7月開始，青年客車就走入了“hard”模式。經過9個月時間，在2015年4月，青年客車終于進入到了“normal”模式。
或許，這一點從青年汽車集團官網上可見一斑。從2014年7月17日到今年4月，青年汽車就沒有再更新過官網，而在去年7月停止更新之前，其官網每個月都有數條信息更新。 （編者注：青年汽車集團官網有了對客車業務信息的更新，但集團下屬的青年尼奧普蘭官網上依然從2013年7月后再無更新。）
當然，這并不意味著在這9個月時間里，青年汽車沒有經營，只不過，這9個月對青年汽車來說，是非同尋常的一個困難時期。
事實上，作為青年汽車的起家的業務，也是讓“青年”名滿天下的領域，也是經營業績最好的青年客車，從前年起，在很長一段時間內似乎淡出了公眾視野。從銷量上看，去年及今年一季度銷量情況都極不理想。據中汽協數據顯示，青年客車去年全年銷量下滑了57%，而今年一季度銷量下滑了43%。
此間，坊間的傳言是，青年客車因為對青年汽車集團輸血太多，而影響了自身的資金鏈，繼而引發拖欠供應商貨款，從而導致某些零部件供應“斷頓”，最終影響了用戶的交貨期。正式資金問題，讓青年客車的生產和銷售都陷入了“hard”模式。由于客戶提車周期受到較大影響，這讓一些原本計劃采購青年客車的用戶，甚至是青年客車的“鐵桿粉絲”，也只能選擇其他客車品牌。也許，正因為這個原因，導致了青年客車在2014年業績出現“大跳水”。
不過，這一狀況，在2015年得到了改善。
首先，2015年年初，全球首條純電動BRT在金華開通，使用的正是青年客車制造的純電動公交車。這標志著，青年客車開始進入較為正常的生產狀態。接著，從4月15日開始，青年汽車集團官網發布了自去年7月17日后的一條新聞《“十年磨一劍”青年純電動客車將進軍美國市場》。隨后，青年汽車集團官網就進入了正常模式，新聞更新頻率與之前無異。官網的正常運作，也許意味著整個集團開始了進入了全面的正常運行狀態。
接下來，4月26日，青年客車又在公司總部，舉行了這次規模頗大的客戶交流會議。參會的客戶有北京公交集團、上海巴士集團、杭州公交集團、江西長運集團等全國大中城市的60多家公交客運企業，這些都是客車市場的重量級用戶。會議圍繞高鐵時代下，公路客運界普遍關注的新能源客車運營發展模式、城市公交企業構建衛星城市群推進立體公交網絡體系等戰略進行共同探討。
可以說，有60多家公交客運企業老總到場參會，標志著“青年客車”與用戶關系也在恢復正常。
再有，借著“青年客車首創18米純電動BRT公交路線”的新熱點，青年客車向客戶表達展示出，其不但有了新業務產品，而且還得到了北京、金華多地公交認可。這些全新的產品，將會給客戶帶來更多盈利機會。
2014年，青年客車陷入了極度的困難。2015年，渡過難關的青年客車，選擇了“再出發”，以純電動大巴為全新的增長點，在“新起點”上開始了又一段的征程。
“normal”過后，還會繼續進入“easy”模式嗎？這也許需要“青年人”更加“hard”的工作。
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