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教育部將“校車安全”納入教育重大突發事件規制。
全國多個城市出臺校車服務及管理文件。
根據剛性需求，2015年校車銷量維持2.3萬輛。
——校車政策破冰 從觀望到行動
一、企業減少，集中度提高
近兩年11家企業退出校車領域，行業集中度大幅提高。
2014年，前10家的行業集中度已達到87.65%，同比提高了6個百分點。
在1-9月，宇通共計銷售各類校車7282輛，行業集中度達到了38.23%。同比提高了14個百分點。
二、校車小型化與校車運營模式有關
在目前的校車運營模式中，更注重覆蓋率和利潤率。校車與學校之間往往是“一對一”的關系，直接導致校車使用效率低、資源占用量大，使用大型校車往往“吃不飽”。
2014年1-9月7個系列的校車產品中有6個系列下降，只有5-6米系列同比增長8.88%。其銷量在校車中權重達到42.09%，小型化特征十分明顯。
三、依然具有良好的發展前景
經濟實力
作為全球第二大經濟體，中國在解決溫飽問題之后已經有實力來解決校車問題。政府來承擔購車補貼、運營補貼、學生乘車補貼以及報廢時的舊車補貼。
學校發展
目前的貴族學校、重點學校、私立學校則為校車的發展增加了新的需求，百花齊放的學校發展局面為校車發展提供發展空間。
“單獨二孩”
“單獨二孩”政策大大緩解生源不足的問題。未來4、5年之后，學生數量將會大幅增長，成為校車發展的基礎。
社會變化
公車改革將減少接送孩子的車輛;
夕陽紅旅游導致爺爺奶奶接送孩子上下學越發沒有市場;
嚴峻的交通狀況讓年輕的父母根本不敢以車試堵親自接送。
接送孩子，還是交給校車吧。
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