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四、對2015年1月純電動客車、插電式混合動力等占據總銷量的權重變化分析----純電動客車權重提高，插電式混合動力客車權重相對減少分析
從上圖表看出：
1、2015年1月份純電動客車占比比2014年同期明顯提高了（提高了近24個百分點）。
2、插電式混合動力客車2015年1月份占比相對2014年同期降低了近15個百分點。
3、燃料電池類客車2015年1月占比降低了近8個百分點.
4、純電動客車權重占據了主導地位，且相對在加強，插電式混合地位在減弱。
出現上述變化的原因分析：
1、國家新能源客車新政補貼政策是市場的導向標。因為新政是從2014年2月才開始實施的，純電動客車補貼范圍的擴大，從原來的10米以上才有補貼擴大到2014年的6米以上均有補貼，這無疑引發客車企業加大純電動客車尤其是10米以下純電動客車的研發和市場開拓力度，而2014年1月以前，主流企業新能源客車的研發和制造都是以普通混合動為主（2013年普通混合動力有補貼），對純電動客車研制生產相對較少。
2、純電動客車可能還不一定是目前新能源客車市場的主體。專家認為，插電式混合動力應該是中國當前的有效選擇。一方面，當前插電式混合動力汽車技術較為成熟，成本增加相對較少且節能效果明顯；另一方面，它基本不改變駕駛方式，產業化條件要求相對較低，不需要另建基礎設施。另外，通過插電式混合動力技術的不斷應用，可以掌握電池、電機、電控等關鍵系統及零部件工程化技術，為純電動客車發展奠定基礎。而純電動客車雖然為國家今后新能源客車的主要發展方向，但目前在實際操作中可能還有很多問題，還有很多配套設施不完善，人們在購買純電動客車時還有很多顧慮，因此，純電動客車銷量暫時雖然超過插電式混合動力客車，但不一定就代表比插電式混合動力客車市場要好。
3、根據新能源客車補貼新政，燃料電池車推廣應用補助標準（單位：萬元/輛）
從上表可見，燃料電池客車在2015年的補貼額度也比2014年少了，因此權重相對減少是必然的。
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