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    MPV自主品牌不能依靠單一市場

    商用車之家訊:一只腳走路始終不穩,依靠單一細分市場,且份額并不算太大的細分市場,難以真正令車企獲得穩定的發展。如果想要走得更穩,必須兩只腳走路,重返競爭激烈的紅海市場,依靠自身的品質與合資抗衡,才能走出一條新路。

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           從增速上來看,SUV市場雖然正在逐步下滑,但市場占有率還在進一步提升。這也吸引了越來越多品牌加速快跑進入該細分市場,無論是合資品牌還是自主品牌。這從廣州車展發布的新車便可看出端倪。


           仔細對比一下自主品牌,今年日子過得好、銷量不錯的品牌,均是在SUV市場有所斬獲的。


    不能單一化自主品牌


           比如,廣汽乘用車旗下GS5系列,月銷量已經達到8000輛;瑞風S3在上市短短3個月時間,總銷量達到5萬輛;長城則更為明顯,在轎車系列下滑得一塌糊涂 的背景下,單靠哈佛品牌支撐著整個企業的發展;長安汽車CS75與CS35兩款車型,當月銷量總超過了2萬輛。


           如今的SUV市場,正像當年轎車市場一樣,仍然處于“野蠻”增長的階段,部分自主品牌由于布局較早,自然獲得了較高的市場份額。然而,隨著SUV市場逐步從藍海變為紅海,自主品牌的下一個支撐點在哪里呢?也就說,依靠SUV單腳走路,如何發展成雙腿平衡走路呢?


           目前,從各個車型發展速度看,MPV市場或將成為下一個藍海,而各個車企也開始加大該細分市場的投入。比如,華晨導入了華頌品牌,試水高端商務車領域;江淮推出瑞風M3,繼續完善MPV產品矩陣;奇瑞計劃推出一款全尺寸MPV車型等等。


           但是,MPV細分市場由于“體量”較小,難以對企業產生戰略性的影響。這也意味著,在未來一段時間,自主品牌要想真正站穩腳跟,并逐步恢復元氣,還需要在爭奪異常的轎車市場有所突破。畢竟,轎車市場占據了約六成的市場份額。


           以10月為例,在乘用車品牌銷量前10位車型中,清一色為合資品牌,包括??怂?、朗逸、軒逸、速騰、捷達、凱越、朗動、卡羅拉、帕薩特以及賽歐。前幾年還偶爾出現的自主品牌,已經被徹底甩開了距離。


           如今,自主品牌正在通過在不同領域的嘗試,尋找自己的生存空間。


        “夠 傻,夠朋友!”這是奇瑞董事長尹同躍在艾瑞澤3上市現場笑談艾瑞澤3定價帶來的大困擾。該車最低價格為5.39萬元,并可享受國家節能補貼3000元優 惠,也就意味著最低售價僅為5.09萬元。從這個價格可以看出,奇瑞在經過近幾年的調整后,回頭重新發力A0級市場,試圖重塑之前的小車輝煌。而廣汽乘用 車,在SUV市場取得巨大成功之后,也開始加速布局轎車市場。在推出GA3以及GA3S之后,本月下旬將會瞄準B級車細分市場,推出GA6,明年還將推出 更高端的C級車。




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    關鍵詞: MPV 自主品牌
     

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