政策“不給油”校車難啟動
校車市場從曾被看好到現在陷入困境，似乎給之前看好這一市場的客車企業潑了一盆冷水。政策“不給油”，校車市場就很難大規模啟動。到目前為止，校車市場仍未出現回暖跡象。中通校車今年的銷量也印證了這一說法。
據中通客車品牌部部長李篤生介 紹，今年中通校車銷量呈現負增長，對明年的校車市場也不看好。乘聯會商用車分會秘書長楊再舜認為，之前出臺的《校車安全管理條例》和校車相關標準并未為 校車市場鋪開一條通暢的道路，配套政策遲遲不見蹤影也讓如今的校車市場進入尷尬境地。對于明年的校車市場，許多行業專家都表示不能“妄自揣測”，畢竟配套 政策是否會在明年跟進，還沒有官方的明確說法。
那么，校車市場是否會就此走入 死胡同？中國公路學會客車分會副秘書長佘振清卻認為“未必”。雖然政策不確定，校車市場卻可另辟蹊徑，校車出口或將是客車企業開辟校車市場的一個突破口。 今年，客車企業校車出口的表現有目共睹，金旅、中通等客車企業的校車出口量頻頻刷新客車出口紀錄。
城鄉客運市場或見起色
近幾年來“客運困局”直接導致 座位客車銷量下滑。高鐵路網沖擊對客運市場造成的影響最為明顯。如今，“高鐵西進”將一路駛入甘肅、貴州、青海等西部地區，擴張之勢對客運市場的擠壓將更 為嚴重。任詩發認為，高鐵對客運市場的影響在明年仍會持續，因此座位客車的銷量或將穩中有降。而明年座位客車的增長點可能會出現在旅游市場。佘振清也曾表 示，旅游終歸會回歸本源，目前的困難局面具有一定偶然性。
客運市場將就此一蹶不振了嗎？ 佘振清認為，交通運輸部城鄉一體化政策已十分明確，積極發展農村客運是客運企業走出困境的途徑之一。因此，對于明年的客運市場，佘振清表示或許會有起色。 中通也將城鄉客運作為明年的一個增長點，布局這一細分市場，主要推進6~8米的燃油客車和純電動客車。
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