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網絡平臺：品牌傳播量集體跳水
| 排名 | 車型 | 10月傳播量 | 車型 | 1～10月傳播量 |
| 1 | 五菱之光 | 1987 | 五菱之光 | 16908 |
| 2 | 五菱榮光 | 920 | 五菱榮光 | 8521 |
| 3 | 啟辰R30 | 754 | 啟辰R30 | 6757 |
| 4 | 昌河福瑞達 | 318 | 長安之星2 | 1985 |
| 5 | 長安之星2 | 249 | 威旺306 | 1650 |
| 6 | 威旺306 | 173 | 啟騰M70 | 1268 |
| 7 | 啟騰M70 | 147 | 長安金牛星 | 1238 |
| 8 | 威旺205 | 128 | 長安睿行 | 1195 |
| 9 | 哈飛民意 | 123 | 哈飛民意 | 1107 |
| 10 | 長安金牛星 | 117 | 開瑞優優 | 989 |
表1: 10月、1～10月微車網絡平臺品牌傳播量排行榜 單位：次
10月微車網絡平臺品牌傳播榜前三甲與9月榜單一樣。所不同是，品牌傳播量都有大幅下降。其中下滑最嚴重的是五菱之光，降幅接近30%。10月榜單中，五菱之光的品牌傳播量也成為惟一過千的車型。五菱榮光和啟辰R30緊隨其后。其傳播內容多涉及車型銷售。
昌河福瑞達名次上升速度最快，由上月的第七位升至10月第四位。主要得益于其新車型的上市。新車上市內容占到其總傳播內容70%以上。
從10月和9月的微車數據量來比較，降幅較大。為什么會出現如此大的落差？首先，微車一直是六大車型中媒體關注度較低的類別，傳播基礎比較薄弱；其次，在傳播內容方面，沒有新意，車型銷售等營銷信息過度泛濫，影響傳播質量。
微博平臺：長安睿行開始謀劃“雙十一”
| 排名 | 車型 | 10月傳播量 | 車型 | 1～10月傳播量 |
| 1 | 啟辰R30 | 135 | 啟辰R30 | 2023 |
| 2 | 睿行 | 33 | 五菱之光 | 609 |
| 3 | 五菱之光 | 25 | 五菱榮光 | 509 |
| 4 | 啟騰M70 | 23 | 啟騰M70 | 322 |
| 5 | 五菱榮光 | 19 | 威旺306 | 238 |
| 6 | 昌河福瑞達 | 17 | 睿行 | 212 |
| 7 | 威旺306 | 16 | 威旺205 | 153 |
| 8 | 威旺205 | 9 | 威旺307 | 110 |
| 9 | 金牛星 | 7 | 金牛星 | 99 |
| 10 | 海馬福仕達 | 7 | 昌河福瑞達 | 92 |
表2: 10月、1～10月微車微博平臺品牌傳播量排行榜 單位：次
10月微車微博平臺品牌傳播量與網絡平臺基本一致，10月總體品牌傳播量呈下降趨勢。啟辰R30依然是榜單首席。也成為榜單惟一品牌傳播量過百的車型。睿行是10月新上榜車型，9月曾跌出榜單前十。傳播內容方面，啟辰R30依舊受上市信息的有利影響，傳播力道依然不弱。長安睿行在10月下旬就開始打起“雙11”的算盤，10月底發起“雙11”營銷信息，得到網民關注。
五菱之光和五菱榮光不及網絡平臺風光。一方面微車在傳播領域屬于弱勢群體，由于其用戶的固定性導致傳播范圍受限；另一方面，車企主動傳播態度明顯不夠，傳播內容依然是單一的銷售；不過，10月長安睿行開了一個好頭，以“雙11”為噱頭吸引網民關注，雖然傳播量有限，但是效果很好。
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