“亞洲第一高墩”架鋪梁板過半
2月12日，伴隨著機器的轟鳴聲，記者來到雅西高速控制性工程之一的滎經段臘八斤特大橋10號橋墩施工現場。
在海拔1200米的施工現場，記者看到數十個近1人高、長50米的特大預制件放在施工平臺。“這些特大預制件春節前就準備好了，等天氣暖和點就開始調裝施工。”工作人員說，臘八斤大橋由路港集團建設，作業場地在海拔1200米的深谷中，冬季嚴寒和風霜給施工作業帶來了困難。
滎經縣政府交通戰備辦公室主任張天勛介紹，雅瀘高速公路C4合同段臘八斤特大橋為雅西高速公路重難點工程之一，其10號橋墩屬同類橋型“亞洲第一高墩”。臘八斤大橋共有4個高橋墩，每個橋墩之間相隔近200米，幾臺架橋機從橋墩處向兩邊架鋪梁板，最后在空中合攏。“現在臘八斤大橋正處于緊張的施工作業期，梁板架鋪已經過半，今年下半年能基本通車。”張天勛說。
“在滎經境內，除了臘八斤大橋，還有泥巴山隧道也是雅西高速的控制性工程。”張天勛說，雅西高速起于雅安市對巖鎮，止于涼山州冕寧縣瀘沽鎮，接已建成的瀘黃高速公路。
【解讀】
高速路網助力川西物流中心
雅安被確定為全省12個區域性次級樞紐城市之一，其功能定位是物流配送次級樞紐，作為成都主樞紐的重要支撐，雅安制定了現代物流發展規劃，打造“立足雅安，面向成渝，鏈接攀西，輻射康藏”的川西物流中心，構建三大支撐平臺，建設“1園區，3中心，4服務站”，培育一批現代物流企業，形成三大現代物流服務體系。
而物流的快速得益于交通網絡的強大。
在未來，雅安將依托得天獨厚的地理位置優勢，緊扣“融入成都、鏈接攀西、輻射康藏”的經濟發展戰略，圍繞“建設川西交通樞紐，打造成都半小時經濟圈”的總體目標，以交通樞紐為綱，積極推進鐵路、高速公路建設，根據規劃，雅安將建設四川次樞紐、川西主樞紐，規劃構建成康鐵路、雅甘鐵路、雅樂鐵路、雅眉資遂寧鐵路以及瀘石鐵路“4+1”鐵路網和成雅高速、邛名高速、雅西高速、雅樂高速、雅康高速、雅馬高速以及樂漢高速、瀘石高速“6+2”高速公路網，建成貫通南北、連接東西、通江達海的綜合交通樞紐。
交通網絡完善的過程中，雅安將全面提升運輸服務水平和效率，努力實現客運的“零距離換乘”和物流過程的“無縫鏈接”，努力建成以物流配送為主的全省區域性次級交通樞紐川西交通樞紐。
【聲音】
從“每天必堵”到“暢通無阻”
滎經縣公安局花灘中隊副中隊長 周聰
國道108線是雅安進出云南的唯一通道，每天有1萬臺（次）的車輛從這里經過。以前這條國道可以說是“每天必堵”，我們中隊每人每天出警5、6次，出警慢2分鐘，清理就需要多花半個小時。雨城區到滎經的高速公路通車以前，麂子崗路段每天都要堵車，冬季還有冰雪，安全隱患很嚴重?，F在好了，從雨城區到滎經的高速修通了，25公里路程暢通無阻，20分鐘左右就可到達。臘八斤大橋和泥巴山隧道通后，不僅滎經，還有漢源、石棉通往西昌的道路就通暢了，可結束國道108線行路難的問題。
【日歷·雅安】
1月，雨城區至滎經的高速路全線通車。
12月，雅西高速將基本形成全線通車能力、雅樂高速將基本完成路基工程。
