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重卡和中卡的操作方式不一樣
【商用車之家 原創】中國卡車市場的火爆發展帶動了重卡的快速升級，在卡車向著重型車升級的同時，對卡車司機在操作方面的要求也有較大轉變。很多以前的中卡司機轉而成為重卡司機。
歐曼重卡
早期國內的卡車司機在學習駕駛時主要以中型載貨車為學習車型，最常見的是東風EQ140和解放CA141。這樣一來，大部分卡車司機對于重型卡車、甚至是重型牽引車并沒有經過任何職業技能培訓，因此對于主要擁有中卡駕駛習慣的司機在操作重卡方面就需要重新省視。下面我們僅從駕駛角度談一談如何能夠節油駕駛重卡。
東風EQ140
筆者在全國多地走訪卡車市場及和不同司機的跟車過程中發現，一些老司機開重卡時把開中卡的習慣帶入，導致了整車油耗高出同行10%以上。由于早期國內中卡發動機功率偏低、擋位數量較少、驅動橋承載力較低及速比較大，中卡用戶普遍存在超載現象，一輛載質量僅有5噸的中卡，超載后可以達到20噸以上。在這種情況下，中卡司機起步通常把發動機轉速提高以得到較大的扭矩和功率，在駕駛過程中換擋也是到發動機高轉速才換擋，在需要剎車的情況下，通常也沒有采用相應的輔助制動，只能靠行車制動來完成，這就造成了車輛的疲勞使用及行駛效率的降低。
附表：常見重型發動機的經濟轉速表
在重卡時代，卡車所使用的排量和功率大幅提升，現在市場上主流車型已經達到350馬力—400馬力，變速箱擋位數量為12——16個前進擋，驅動橋承載能力更強、速比更小，整車最高速度也已經突破了140km/h，并且伴隨著油價高漲，如何節油駕駛，將成為卡車司機及物流公司關注的重中之重。
發動機經濟轉速
駕駛一款重卡，最需要注意的就是將發動機的轉速控制在發動機經濟轉速區內。通常經濟轉速區在儀表盤的轉速表上以綠色來標注。因此在駕駛重卡時，要盡量將發動機轉速控制在綠色區域范圍內。由于大多數同品牌都可以選裝多種發動機，而不同品牌的發動機經濟轉速不同，有些時候即便是同一品牌發動機的不同系列機型，其經濟轉速也是大相徑庭的。而重卡的儀表為同一款，因此可以根據不同發動機在綠色區域做出適當調整。
康明斯發動機
目前國內主流重卡裝有排放達到國III或者國Ⅳ標準的柴油機。電控柴油機匹配的是電子油門踏板，與過去機械泵柴油機的機械式油門踏板不同，其特點為：在車輛行駛過程中，松開加速踏板，發動機受到ECU控制會立即斷油（此時油耗為零），并且在整車滑行的過程中，一旦發動機轉速低于怠速轉速時，發動機才會馬上恢復噴油。因此，電控發動機空擋滑行時不一定能省油。所以空擋滑行時發動機會怠速運行，油耗將高于帶擋滑行。在車輛處于滑行的狀態下，最好不要把腳放在電子油門加速踏板上。這和過去駕駛中卡時的操作完全不同的。因此，空擋滑行不僅會損壞變速器的同步器、給車輛帶來安全隱患，還能夠使車輛的油耗增加，這一點現在的重卡司機一定要牢記。
上海日野發動機
重卡節油駕駛的要點
1.車輛起步要平緩，發動機轉速要控制在最大扭矩轉速既經濟轉速區。在上表中我們可以看出國內重型柴油機在1000——1200轉就會擁有最大扭矩，在這個轉速下起步不僅可以降低油耗，更能夠獲得最佳扭矩。切忌不能把發動機轉速提的過高來起步，不僅不經濟，對發動機和離合器、傳動軸等傳動系統也會造成損傷。
濰柴發動機
2.擁有平穩的駕駛技術。在駕駛過程中不要急加速，也不能急減速，盡量使車輛保持在平穩的經濟車速，油耗將大大減少。
3.行駛過程中，避免不必要的停車及剎車。在需要停車時，提前減速，以慢滑行取代剎車，例如在紅綠燈前、收費站時提前收油將更經濟，并且還能夠保護整車的傳動系統。如果能夠做到這樣的要求，可以達到節油、減少剎車片的磨損效果。
4.盡量選擇輔助制動。目前，國內重型發動機普遍裝有排氣制動，在需要剎車時，可以和行車制動一起使用，減少車輛的磨損。而有些重卡還裝有發動機輔助制動裝置，這將大大提高車輛的制動效果，在車輛下坡時使用，減速更明顯，節油更突出。
錫柴發動機
5.多擋變速箱的使用，要勤于加減擋。在歐洲一項卡車機構調研中發現，車輛其他狀況相同的情況下，在采用16擋變速箱比9擋變速箱的車輛節油能夠達到3%以上。因此使用多擋變速箱要注意車輛的加減擋，使發動機轉速盡可能多地保持在經濟轉速下運行。
6.注意車輛的正常保養，使車輛保持在良好的工作狀態下。
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