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俗話說一方水土養一方人，車也是一樣的，我國各個地方用車的情況都各有特色。車型是根據貨源來選的，貨源不同，決定車型各異。山東壽縣為代表的蔬果運輸車主打倉柵車，唐山港口為代表的礦粉運輸是8X4自卸，三河和薊縣為代表的砂石運輸要在8X4側翻自卸后再加上三軸12輪的全掛車。真可謂是“一方水土養一方車”呢！南方人和北方人相貌有差別，南方車和北方車相貌也不一樣。山西重卡主要是運煤，然而各地的運煤車也不盡相同。以山西朔州為例，這里的重卡是由當地貨物和運距決定的。
煤都+電都造就短途重卡
朔州是中國新型的以煤電為主導的能源重化工基地，可以稱為中國的“煤都”，全市有近兩千平方公里的地底下都有煤，煤炭儲藏量430億噸，產量和銷量在全國名列第二，僅次于鄂爾多斯?？梢哉f是中國地級煤都市。朔州有現代化大型平朔安太堡露天煤礦和安家嶺露天煤礦以及華北最大的坑口火力發電廠——神頭第一電廠、神頭第二電廠，這兩個電廠同處一個地方總裝機容量在350萬千瓦，在華北地區是第一大火力發電廠集聚區。
朔州產煤量相當大，但是煤品質不適合煉焦等深加工，比較適合做電煤。再加上附近就是規模很大的電廠，所以朔州當地的運煤重卡主要是以中短途為主。
中短途運輸為主的自卸車和牽引車
朔州的中短途煤運車分為兩種，短途運輸的側翻自卸車和中途運輸的牽引車。從露天煤礦的坑底運到地面倉庫采用自卸車；從地面倉庫運到電廠的采用牽引車。
由于基坑運輸車行駛在非鋪裝路面上，因此一般都需要動力強勁，帶爬坡擋，驅動橋為大速比輪減橋的8X4自卸車。目前主要采用重汽自卸、東風大力神、解放新大威自卸、陜汽自卸等品牌。發動機排量集中在10升左右，有濰柴、玉柴6M、錫柴6DL2和6DM等重型發動機。
從煤礦到神頭電廠的中短途運輸是行駛在公路上，而且基本是單邊貨，重車去空車回。因此既要求重載時能跑的動，又要求返程空車時跑的快。主要都是6X4半掛牽引車，動力在300馬力以上。短途的牽引車和長途運輸的牽引車有所不同，對于輕量化關注程度不高，對于舒適性要求也不高，因此更多地采用低配的高性價比車型。
當地車出勤率高，因此對性能要求較高。一旦車性能下降，車主多半沒有時間去經常維修，所以主要經營新車，更新周期為一到兩年，因此當地新車普及率特別高。
據介紹，朔州一地的重卡年銷量在五千臺左右。從煤礦山上拉土大概有一千輛的銷量，以6X4自卸車為主；從坑底運煤約有兩千臺銷量，以8X4自卸為主。剩下是牽引車和其他車輛。由于朔州北部地處山區，冬天雪季較長，經常11月就開始下雪。因此在其他地方比較普遍的6X2單驅自卸由于雪地路滑穩定性不好，朔州當地采用的很少。牽引車主要是雙驅的6X4車型。北部的山陰、懷仁、應縣主要經營6X4牽引車和8X4自卸車。
具體市場采用有針對性策略
由此看來，真的是一方水土養一方車。由于類似朔州的中短途運輸車輛聚集度比較高，因此口碑傳播效應很明顯，只要當地人有好用的新車型很快就能普及開。所以廠家的推廣策略以用戶座談會為主，各個重卡廠家相繼在朔州召開新產品介紹會和用戶見面會，希望為當地用戶提供更好的運輸工具和掙錢機器。
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