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    福田汽車轉投康明斯 依賴濰柴模式遭遇挑戰

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      根據規劃,此次福田將聯合康明斯和福田戴姆勒投資20億元,在巴西和中國的制造基地生產ISG發動機,設計年產能為6萬臺。這意味著,未來福田康明斯發動機將在兩個市場消化產能,一半在國內,一半在海外。
     
    簽約儀式  商用車之家
    簽約儀式
     
    康明斯抄濰柴后路
     
      福田借康明斯擁有了自己的重型動力總成后,意味著重卡市場銷量排名前五的車企,都擁有了自己的動力總成配套,這是濰柴不愿意看到的局面。
     
      據濰柴動力2013年財報顯示,福田戴姆勒汽車去年是濰柴的第一大客戶,為其貢獻了67.08億元的訂單,占其銷售總額的11.5%。而現在,濰柴就像當年失去重汽、一汽這樣的客戶一樣,正在失去福田。這一巨變的根源在于濰柴打造的“黃金產業鏈”戰略。
     
      2007年,濰柴成功吸收合并湘火炬汽車集團有限公司后,擁有了動力總成、商用車、汽車零部件三大業務板塊,構筑起國內唯一一個包括發動機(本部)、變速器(法士特)、車橋(漢德)、商用車(陜重汽)在內的最完整的重型卡車產業鏈,但也因此使原本的重卡客戶產生警覺。
     
    簽約儀式3  商用車之家
     
      “特別是濰柴收購陜重汽后,重卡企業不得不對濰柴心生芥蒂,畢竟它擁有了自己的整車廠,從這個意義上說,濰柴既是合作伙伴又是競爭對手。”上述業內人士稱,幾乎所有重卡企業在與濰柴合作的同時,都會擔心未來會被陜汽超越。
     
      于是,仿佛不約而同,東風有了東風康明斯和東風商用車發動機工廠配套;一汽解放有一汽錫柴和一汽大柴配套;中國重汽通過與曼合資解決了發動機難題;福田也在多年談判后,引入了康明斯。而濰柴的市場份額也在隨之逐步下滑。數據顯示,2010年,濰柴在重卡發動機配套領域的市場份額為40%,而到了2013年,該數字下滑至36.2%。
     
    簽約儀式4  商用車之家
     
      雖然在一段時期內,由于國內重卡市場對中低端產品仍保持旺盛需求,濰柴在重卡發動機配套領域依然占據絕對優勢,但隨著排放標準趨嚴和用戶對重卡產品的需求升級,未來濰柴發展的前途并不明朗。
     
      “事實上,福田與康明斯的牽手,折射出重卡車企對下一代動力總成的爭奪。”據業內人士分析,下一代動力總成以12L和13L的發動機為主,而國產發動機的制造水平還停留在11L以下,所以國內重卡車企也因此紛紛通過合資完成動力升級,從這個意義上說,濰柴向上發展動力也不充足。

     
    簽約儀式5  商用車之家
     
      其實濰柴最該效仿的對象正是康明斯。這家擁有近百年歷史的美國先進動力設備制造商,從未想過通過并購整車企業擁有自己的卡車產品,相反它只是在產品技術上不斷升級,通過合資合作的方式,不斷將整車廠發展為自己牢固的合作伙伴。對零部件制造商而言,專注比整合更有利于自身發展。



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    關鍵詞: 康明斯 濰柴 發動機
     

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