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再看看純電動客車市場，也許今后將趨向中小型化。12米的純電動大巴，造價合計到200萬，即使補貼上百萬也買不起的情況下，價格在50萬元左右的6、7米小巴作為城市交通駁接、解決最后1公里的運載力量，將大有可為。目前加上補貼的力量，6-7米的純電動小巴在采購者哪里也許還能小賺一筆。宇通、恒通、福田歐輝、五洲龍等企業這次帶來的小型化純電動巴士都很應景。
福田歐輝推出的BJ6650迷你快充電動巴士
商用車之家在現場還了解到，定制公交、200公里以內運距的城郊公交或城郊客運將有望是客車市場下一增長點。目前中國的客車產品在同質、同配的前提下，誰能實現客戶效益最大化誰將有市場。正如此黃海8米的DD6821G01，7噸多自重卻能達到10噸重、10米客車的運力，不得不說對客戶是一個很大誘惑。
但中國客車企業似乎也走到了一個瓶頸，在掙扎沉浮中求生存，實現微利都不輕松。同質同配、無序競爭仍然是繞不開的現實；今年以來12米公路客運市場呈兩位數的下跌無異于雪上加霜；被寄予厚望的新能源客車市場進展緩慢，且完全取決于政府之手調控；產業環境、配套環境的浮躁以及急功近利，使產品品質、產品本身欠缺可圈可點的力度。
黃海8米的DD6821G01
去年一度在客車市場銷售統計報表上，出現過宇通一家大于三條金龍總和的情況。對此業內人士在開始的驚詫之余，思索更多的倒是，毋需關注一時的誰大誰強，看看那些百年企業，關鍵是扎實的基礎，關鍵是打持久戰，誰能笑到最后！
適者生存，中國客車企業，且行且珍惜！
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