全國人大代表、科力遠董事長鐘發平不看好純電動車市場。“純電動汽車面臨基礎設施依賴性強、成本過高、安全性能仍待檢驗等諸多瓶頸，未來20年混合動力仍是汽車節能減排最現實的必由之路。”他表示，國家政策強行將純電動汽車“催熟”，對中國節能與新能源汽車產業會造成嚴重傷害。
鐘發平已經成為呼吁發展混合動力汽車的代表性人物。他在2014年“兩會”中的提案就是《盡快出臺專項扶持政策，加速推廣和普及油電混合動力汽車》。鐘發平表示，目前我國節能與新能源汽車產業發展已經出現了嚴重的不平衡，國家政策一邊倒地向純電動汽車傾斜，造成混合動力汽車產業停滯不前。
鐘發平建議，在節能環保汽車推廣工作中，應該調整現有的節能汽車產業政策，加大對油電混合動力車的扶持力度。“國家在下一輪補貼政策周期(2016年-2018年)中，可以依據燃油經濟性按節油率分檔次對包括非插電式混合動力汽車在內的節能與新能源汽車給予補貼，對純電動和混合動力予以平行支持，盡快出臺車輛購置稅減免、免征車船使用稅等配套政策。”
“當前推廣和普及節能與新能源汽車，尤其是混合動力汽車尤為必要。”鐘發平表示，“混合動力汽車能夠減少尾氣排放40%-80%，節油率達到30%-55%。既有利于節能環保，又有利于保障國家能源安全。”
記者調查發現，汽車業界對于混合動力汽車的參與熱情要高于純電動汽車。秦志東透露，在中國所有新能源客車中，混合動力客車產值占比已經接近8成，其中城市公交又是新能源客車的絕對份額主體，北京、深圳、山東等省市是新能源客車市場最大的地區。
有機構分析師表示，純電動汽車目前的主要應用領域大部分集中在公共交通，一方面對動力性能要求不高，另一方面主要是政府作為推動純電動汽車發展的主導力量愿意出資采購。即便在公交車領域，混合動力汽車的銷售量和保有量也要遠高于純電動。以北京為例，目前北京市共有新能源公交1642輛，其中，純電動公交190輛(140輛換電，50輛直充)，混合動力公交的數量為860輛。
從國際經驗看，混合動力汽車在美日歐等地區發展順利。去年豐田油電混合動力車的全球累計銷量達到607.2萬輛，其新車中有42%是混合動力，并且覆蓋了全車系。鐘發平介紹，本田、大眾、通用、福特等知名汽車制造商的新能源汽車也主推混合動力，并多將這一技術用在高端品牌上。
有汽車專家對記者分析說，美日歐等發達國家和地區，均希望通過新能源產業與傳統汽車產業的結合，破解汽車工業能源環境制約，培育新型戰略性產業，提升產業核心競爭力，發展低碳經濟，實現新一輪經濟增長。在太陽能、電能等替代能源真正進入實用階段之前，混合動力汽車因其低油耗、低排放的優勢早已受到重視。
相對而言，中國混合動力汽車的推廣則為“龜速”，2013年我國混合動力汽車銷售1.51萬輛，占全年新車銷售總數不到0.07%。“實際上，與純電動汽車相比，混合動力在技術方面已經非常成熟。”秦志東介紹說，插電式混合動力目前在整車控制和驅動系統方面已經不存在技術問題，主要制約瓶頸是在儲能環節，目前也已經有了一定的突破。
此外，目前插電式混合動力客車加上補貼后，與傳統動力客車價格已經非常接近。“隨著銷量的提升，福田混合動力客車成本已經大幅下降。同樣的價格，客戶肯定買更省錢、更好用的車。”秦志東表示，“尤其對于客車而言，與家用轎車存在很大區別——只要喜歡，客戶就可以消費;但是只有賺錢，客戶才愿意運營。”
記者還注意到，由于以人力資源為代表的成本優勢，目前中國車企對外出口主要集中在傳統能源汽車，新能源汽車則主要集中在混合動力，純電動汽車幾乎沒有任何出口訂單。
正是由于市場認可度較高，多位業內人士都向記者表達了混合動力汽車將最先“照進中國現實”的觀點。鐘發平指出，按照國際市場的發展規律，未來幾年即使沒有政策支持，混動汽車也將迎來持續性的增長期。
