中國重汽在輕卡市場磨礪滿2年，年銷量尚未破萬，但年底推出的HOWO高端輕卡傳達了中輕卡“跨界”概念；2013年的一汽通用活躍于市，代表高端的F330速豹輕卡各地頻頻上市，中高端S230公獅亦于年底量產下線。在擁有190萬輛年市場容量的國內輕卡市場，該來了都到齊了。他們能否成為國產高端輕卡市場的一尾鯰魚？
事實上，福田已經是國產輕卡市場名副其實的冠軍。2013年全年銷售各色輕卡（含微卡）49.63萬輛，是排第二的江淮的2倍還多，江淮輕卡銷售量粗略統計在21萬輛。福田已將對手遠遠甩在身后了。在福田、江淮以下，東風雖然勉強維持了三甲的位置，但月月產銷數據顯示是“節節敗退”，截止到2013年9月累計銷售是11.56萬輛，年累計同比減少7.23%。業內人士分析這也與“東風輕卡業務相較整個東風集團權重度小”有較大關系，如東風輕卡占整個東風集團的業務可能還不到8%，但福田、江淮的輕卡卻占到近50%。
此外，以“躍進”、“依維柯”兩大品牌打天下的南汽躍進2013年市場表現不錯，以大約13-14萬輛的業績排名第四；而多年堅持中高端產品的江鈴也迎來了豐收年，7.99萬輛的收官業績不可謂不強大。
從企業綜合實力看，隨著福田、江淮、東風、南汽躍進、江鈴、慶鈴、一汽通用、中國重汽8大家各就各位，高端輕卡市場空前活躍。
