在歐美等發達國家，專用車的比例占商用車80%以上，而我國目前的比例在40%左右，我國專用車發展前景巨大，掛車方面當然也不例外，目前我國掛車還是以倉欄式、欄板式等普通掛車為主。同質化非常嚴重，競爭也是越來越激烈。
粉粒物料運輸車，油罐車就不多說了，其專業化非常高，運輸介質也相當的單一，裝卸的效率非常高。但用戶一次性投入非常高，沒有固定貨源的普通用戶一般很難下手并持續盈利。像此次武漢車展上的中集展臺上的，用于出口的四軸鋁合金油罐車，以及展臺上的冷藏半掛車其價格都超過50萬元。
除此之外，側簾式，飛翼式半掛車對于一些快運物流公司來說是非常不錯的選擇。在此次武漢車展上，中集、常熟申毅、叢林福祿好富三家主要參展的掛車廠家均推出了飛翼式車型，飛翼式車型在提高貨物的裝卸效率就不多說了。
在斯堪尼亞展臺，斯堪尼亞攜手常熟申毅的側簾式掛車，在車展的動態演示區還展示了“高效物流運作”的物流理念和快捷的操作流程。駕駛員輕松將掛車側簾打開，配合叉車裝卸，這臺13米側簾式掛車滿載的貨物僅僅用了20分鐘就完成了卸貨，相比傳統掛車需要2小時的裝卸時間，堪稱神速。
● 降低風阻：掛車用上側裙導流罩板產品
在國外除了主車配導流罩，側裙板外，在掛車上，也能看到降低風阻系數的掛車底盤側裙板和尾部罩板等，不過在國內，目前還車頭頂部導流罩才剛剛得到重視，掛車配導流板，導流罩還很少見。
此次武漢商用車展中集展臺上，一輛廂式半掛車上，我們還看到了側裙導流罩產品?，F代的快速物流半掛車，如行駛時速超過85公里，有近一半的行駛阻力來自于空氣阻力。導流板，導流罩的運用，能有效降低高速行駛中的空氣阻力，在一定程度上整車運行的經濟性。
● 編后語：提高運營效率才是最終目標
從此次武漢商用車展上我們不難看出，鋁合金材質的使用已經相當的普遍，中集甚至已經試水碳纖維材質，鋁合金輪轂、大單胎、氣囊懸掛等幾乎成為標配，輕量化的趨勢已越發兇猛；側簾式，飛翼式半掛車有利于大大提高裝卸效率；側裙導流罩板產品也能在一定程度上降低油耗。
不過回過頭來想想，輕量化、專業化、降低風阻等的最終目的還是提高運營效率，給用戶帶來更多的經濟效益，不管掛車以后如何發展，但是一定是圍繞給用戶帶來更多的經濟效益這一最終目標來發展。
