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    浙江杭州新能源汽車試點4年 遠未達標

    商用車之家訊:浙江杭州新能源汽車試點4年 遠未達標
         城市汽車爆發性增長,機動車成為PM2.5的最大來源,霧霾屢屢肆虐城市上空……如何走出霧霾?大力發展新能源汽車成為許多城市的主攻方向。
     
        2009年初,浙江杭州喝上了新能源汽車的“頭口水”,成為我國13個新能源汽車試點推廣城市之一。
     
        2010年6月,杭州成為全國首批5個私人購買電動汽車補貼試點城市,私人購買純電動汽車,最高補貼12.3萬元。
     
        四年過去了,杭州新能源汽車發展得如何?在高補貼的誘惑下,是否實現了當初提出的2012年底私人購買20000輛的試點目標?
     
        記者從杭州市經信委獲悉,截至2013年6月,杭州市已投入使用節能與新能源汽車2563輛,其中公共領域2205輛、私人領域358輛。建成62座充換電站,其中12座已投入使用,300多輛電動出租車已開上杭城街頭,電動汽車租賃也正在被越來越多的市民接受……
     
        成效雖明顯,但離目標仍有不小差距。目前,杭州、金華、紹興、湖州四地正作為長三角城市群,一起申報國家新一輪新能源汽車推廣應用示范城市。
     
        是什么制約了杭州新能源汽車的發展步伐?如何破解瓶頸,讓新能源汽車健康發展?
     
        本報記者采訪了杭城新能源汽車的使用者、經營者、主管部門和領域專家,尋找答案。
     
        體驗
     
        純電動出租車司機蔣師傅:
     
        一天要換四五次電池, 車子小毛病不斷
     
        52歲的蔣師傅是一位老的哥。2011年1月26日,杭州投放首批30輛純電動出租車,他就是當時的司機之一。而在這之前,他開過各種出租車型,帕薩特、紅旗、索納塔、中華等等。
     
        “開純電動出租車比開汽油出租車舒服多了,人都胖了不少。”蔣師傅笑著說。
     
        純電動出租車的上班時間一般是上午7點至晚上10點,每個月交26天的班費,一個月能賺個四五千元,比以前要多1000元左右。
     
        “上午路上比較堵,到中午11點,電池就差不多沒電了,剛好吃中飯。”蔣師傅說。
     
        蔣師傅每天大約跑200多公里,一天要換四五次電池。如果多跑機場幾趟,就得換五六次。
     
        開了快三年純電動出租車,蔣師傅覺得,現在的充換電站還不夠多,“去換電站換電池的時候,經常要排隊,有時候前面有五六輛,多的時候有七八輛,每輛車換電池大約需要七八分鐘,排隊就需要半個小時到一個小時,不是很方便。”
     
        蔣師傅常去城南和城西的換電站換電池。有時候也會收到短信,告知電站里已經沒有電池可換了,全都在充電中。
     
        “在杭州這樣的路況下,電池的續航能力不足是電動汽車最大的軟肋,路況好可以開七八十公里,路況不好只能開五六十公里。”蔣師傅說。
     
        除了電池問題,蔣師傅對車子的質量也不是很滿意,“一般汽油車,兩年內不太會修,但純電動出租車,開的第一年就發生故障了。”
     
        蔣師傅說,他的車修得最多的是電池的升降機,一年要修兩三次,可能電池換得多了,使用頻率比較高容易磨損。
     
        另外,電機支架也不夠牢固,時間久了開起來會很震。搖窗機偶爾也會升不上去,或者降不下來。
     
        杭州市新能源出租車公司,是目前杭州唯一一家以純電動新能源汽車為主的出租車公司。目前的營運情況如何?相關負責人回答:“艱難度日”。
     
        目前,新能源出租公司共有純電動出租車300多輛,到今年年底,純電動出租車將增加至500輛。另外,其他用于租賃的電動出租車有115輛。
     
        相關負責人表示,目前制約純電動車發展的,主要是電池和車輛質量問題。“電池設計的續航里程是120公里,實際續航里程只有六七十公里,每輛車每天要換4至6次電池,不過電池問題是全國的通病,現在暫時還沒有找到改善的方法。”
     
        另外,車輛質量問題讓人頭疼。每輛純電動出租車的修理費,每年平均2萬元左右。
     
        “電機的維修費用特別貴,修一次就是2萬元,今年‘菲特’臺風時,公司共有8臺電機需要維修。另外,其他的一些零部件小毛病也不少。”該負責人說。
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    關鍵詞: 新能源汽車
     

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