“強化移動源污染防治”，是這份計劃35個小標題中篇幅最長的之一。“我們過去的機動車環保管理，基本都是針對機動車本身的。這在《大氣污染防治行動計劃》里有了一個本質的變化。”環保部機動車排污監控中心副主任丁焰說，“過去‘車—油—路’的防治思路被顛覆為‘路—油—車’，優先從城市規劃布局交通、機動車保有量、燃油標準等入手來解決問題。”
據統計，當前我國機動車污染問題日益嚴重。2012年，我國機動車保有量達到2.2億輛，排放氮氧化物640萬噸，約占全國氮氧化物排放總量的30％。
“機動車尾氣排放已成為我國空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因。”環科院副院長柴發合說。同時，由于機動車大多行駛在人口密集區域，尾氣排放直接威脅群眾健康。據測算，未來5年我國還將新增機動車1億輛以上，新增車用汽柴油消耗量1億至1.5億噸，由此帶來的大氣環境壓力巨大。
針對機動車污染嚴重問題，行動計劃提出，北京、上海、廣州等特大城市要嚴格限制機動車保有量。通過鼓勵綠色出行、增加使用成本等措施，降低機動車使用強度。大力推廣新能源汽車，公交、環衛等行業和政府機關要率先使用新能源汽車。
在提高燃油標準方面，計劃提出在2013年底前全國供應國四車用汽油，2014年底前全國供應國四車用柴油；2015年底前京津冀、長三角、珠三角等區域內重點城市全面供應國五車用汽柴油；2017年底前全國供應國五車用汽柴油。
“計劃對我國機動車燃油品質的提升提出了明確的時間表，這有助于解決長期困擾我國機動車尾氣排放的瓶頸問題，是具有決定性的舉措。”丁焰說。
實際上，北京市已先一步提出，要在2015年淘汰全部黃標車，2017年底將全市機動車保有量控制在600萬輛內，制定更為嚴格的小客車新增數量控制措施，研究出臺小客車分區域、分時段限行措施等等。
丁焰表示：“移動源”污染防治的提法，意味著除了機動車以外，所有的內燃機只要排放污染，都將納入管控對象。“也就是對非道路行駛的工程機械、船舶等都要提出要求。這部分的減排潛力其實是相當大的，也是今后一個重要的方向。”
