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燃料電池走上商業化道路
燃料電池客車并非第一次展出，但是，本屆道路運輸展上的燃料電池車卻具有里程碑式的意義。本屆展會展出的燃料電池車，是具備商業化運作基礎的車，而并非概念車。
客車龍頭老大宇通客車在本屆道路運輸展上，帶來的燃料電池客車是其第三代產品。在此之前，宇通客車已經研發過兩代燃料電池客車。
宇通新發布的燃料電池車
相比前兩代、宇通本次帶來的第三代燃料電池車，初步具備了商業化運作的基本條件。
在很多專家看來，燃料電池車是汽車的終極發展方向，而純電動客車，只不過是過渡路線。燃料電池車的好處顯而易見，相比純電動客車，燃料電池客車具有零排放、加氫時間短、續駛里程更長等優勢，在性能、環保等方面優于純電動和混合動力客車。這一點，業內人士也都不否認。
早在2008年奧運會期間，就有燃料客車示范運行，其后卻沒有燃料電池客車進入商業化運作。
如今，宇通展出的第三代燃料電池客車，已經具備了初步商業化運營的條件。另外，近期也有福田歐輝對外簽署了100臺燃料電池客車的訂單。
真可謂山雨欲來風滿樓，燃料電池客車，會不會成為接下來客車市場中的大勢？
混合動力出現新模式
混合動力車型的技術路線出現了多樣化的趨勢！
本屆道路運輸展上，雖然出現的混合動力車型只有9輛，但是卻有完全不同的技術路線，而每個企業主打的牌也都各不相同。比如南京金龍推出了一個新名詞：四?；靹?。
無疑，“四?；靹印边@個 特別的混合動力技術路線，成了本屆展會的一大亮點。
南京金龍展出的NJL6125HEV四?；旌蟿恿蛙?，是一種新型混合動力客車。通過裝配四?；旌蟿恿ο到y，使該車型具有了燃油效率高、動力性能好、排放低等優點。同時，減少了AMT換擋的頓挫感，降低了峰值電流，從而減少了對車輛電池的傷害。
重要的是，NJL6125HEV所使用的四?；旌蟿恿ο到y方案屬目前世界上先進的技術路線，且關鍵部件國內可制造。這樣的特性也使得這種新型混動客車前景客觀。
在線充公交車來了！
本屆運輸展首日，揚子江第二代純電動在線充公交車正式發布。
據了解，純電動在線充公交車是在保證純電動公交客車滿足市場面上普通充電功能基礎后，再利用無軌電車線網為車輛在線充電，完美實現純電動公交客車車本位的理念。在線充電的技術路線降低了電池的裝車量，成本下降，在線充的在線取電實現了電池淺充淺放的技術路線，電池的質保八年終身無修。
現在，第一批揚子江純電動客車已經在武漢實現商品化運營。那么，純電動在線充公交車會不會成為將來的趨勢？揚子江客車反正已經先行一步了。
純電動物流車參展
真理很多時候來自于少數派，所有的新趨勢一開始都只是一個苗頭，然后才得以燃起燎原之勢。
純電動物流車算得上是本次運輸展中的少數派，卻萬萬不可忽視這樣的新苗頭。
今年，電動物流車的發展勢頭很猛，諸如福田、中通、蘇州金龍、南京金龍等客車廠家都有意向進軍物流車來分一杯羹。
不過，在本次展會上，只有比亞迪和揚子江客車兩家企業展示了純電動物流車，都分別帶來了兩款車型。
先說比亞迪，據了解，比亞迪T5純電動貨車是在物流電動化領域，比亞迪在卡車領域的開山之作。另外，比亞迪還帶來了純電動牽引車T50。
比亞迪T5廂式貨車
另一家企業是東風揚子江，帶來了一款純電動卡車V5鐵鷹一號（價格36萬）
V5鐵鷹一號
和一款面包物流車華英一號（價格19萬）。據了解，華英一號也是揚子江首次嘗試純電動物流車多功能化、多用途化以滿足不同的終端客戶的需求，研發成功純電動多用途CDV車型。
揚子江華英1號
因此，純電動物流車出現在了今年的道路運輸展上，也是為本屆道路運輸展的一個新亮點。
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