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雖然電動車“騙補”風波仍未平息，新能源動力未來也并未十分明朗，新能源、車聯網、智能汽車還挨個上頭條，市場也依舊是傳統車的天下，但是毫無疑問，新能源動力時代如何發展，是任何一個傳統車企都無法回避的問題。
在過去一年，是玉柴在新能源領域全面發力的一年。隨著各類項目的上馬，玉柴新能源動力時代的路線越來越清晰。
4月29日廣西自治區主席陳武（前中）勉勵玉柴做好環保和新能源產業
混合動力專用發動機：不變的優勢 持續的進步
雖然政府一直主導純電動車在中國的推廣應用，但實際上，在新能源汽車的發展上，目前由于電池等技術原因，可能還難以跨越混合動力的階段。
正是基于玉柴在發動機行業的傳統優勢及混合動力自身的特點，玉柴選擇首先開發混合動力產品。玉柴早在2010年就立項開發混合動力專用發動機，并在第一代混合動力系統的基礎上，于2011年底推出第二代升級系統。
玉柴處理混動系統開發之外，還針對混動系統推出了專用發動機，并廣受歡迎。今年4月22日，第47個世界地球日，以“睿智出行、輕松掌握”為主題的宇通H8插電式混合動力公交車在河南鄭州隆重發布。這款被稱為“最適合中型城市的插電式混合動力公交車”，裝配的就是玉柴YC4S等多款混合動力專用發動機。
玉柴以自身傳統動力供應商的獨特優勢，在未來的新能源動力時代，占據著大部分新能源動力制造商都無法企及地位。
插電式混合動力：基于優勢項目的發力
在玉柴看來，傳統能源動力的持續領先還遠遠不夠，玉柴更要與時俱進，全面發力，實現在新能源動力時代的全方位領先。
近年來，玉柴推出的第二代混合動力系統適用10-12米氣電或柴電公交車，秉承了單軸并聯的集成化程度高、功率密度大的優點，重點提升電機功率到120千瓦，使之可適應深度混合動力和插電式系統的需求，從而使整車獲得國家42萬元的新能源補貼。
玉柴集團公司總裁古堂生在2016年廣西工業和信息產品展示會開幕式介紹玉柴轉型升級戰略
該系統由原來的手動變速器全面升級為5擋AMT自動變速器，具有智能換擋、手自一體、動力/經濟模式切換功能，同時在原有的鎳氫、磷酸鐵鋰電池基礎上，增加了超級電容的適配能力，全面滿足國家新能源汽車發展規劃和細分市場客戶的個性化要求。相比同類產品和原有系統，該混合動力系統可適應市區、市郊、爬坡等各種工況，適應范圍更廣，且可靠性進一步提升，節油率也大幅提高，實際節油率達到25%-30%。
據透露，玉柴第三代混合動力系統將很快推向市場。另一方面，玉柴要進入到純電動客車的產品鏈中，將玉柴擁有自主知識產權的驅動電機等引入市場。玉柴正在開發純電動客車的增程器，當電池衰減時，增程器可以彌補充電設施及續駛里程局限，實現“電池+”的效果，讓車輛跑得更遠。
發力終端：不同路線 終極目標
在新能源動力時代，玉柴顯然不能坐享其成，畢竟新能源動力是一個新的領域。
當前，國家政策的調整為玉柴帶來了新的發展機遇。在財政部等四部委去年4月發布的《關于2016—2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》中，新增10米以下插電式混合動力產品的購置補貼， 8米＜車長≤10米客車按照標準車0.8倍給予補助，后續逐年退坡。同時，在財政部等三部門去年5月發布的《關于完善城市公交車成品油價格補助政策加快新能源汽車推廣應用的通知》中也明確，2015—2019年，新能源公交車年運營里程不低于3萬公里的給予運營補助，其中插電式公交8米≤車長＜10米，3萬元/年。在各項政策的疊加作用下，當前，插電式混合動力客車的購置成本已與傳統車接近。
在政策的支持下，10米以下插電式混合動力客車有望成為新的增長點。
在此背景下，玉柴新能源動力事業部正式成立。事業部剛剛成立不久，今年一季度銷售額大幅增長。
除了玉柴股份在動力系統發力之外，玉柴集團旗下子公司也推出了各自的新能源產品。玉柴專汽利用自身在專用汽車領域的優勢，推出了電動廂式運輸車，這是玉柴轉型升級的一部分。
對玉柴來說，未來是一片藍海。
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