緊湊型SUV迎來“翼時代 ”

作為SUV車市風頭最勁的車型，緊湊型SUV憑借更小的排量，更好的燃油經濟性在今年迅速打開了局面，從目前一路走高的銷量來看，緊湊型SUV有望成為該領域市場的新熱點所在。

根據中汽協數據顯示，在2013年近300萬輛的SUV銷量之中，小型SUV占比達17.12%，比2012年上升10個百分點。進入2014年，繼福特翼搏之后，東風標致2008、通用雪佛蘭創酷、北京現代的iX25以及更多自主品牌的小型SUV像雨后春筍般隨之冒了出來。

如果為緊湊型型SUV市場建立代紀的話，2014年幾乎可以成為緊湊型SUV的發展元年，福特翼搏作為這個級別市場的開創者，緊湊型型SUV的 2014年可以簡稱為“翼時代”。

   試問緊湊型SUV為何如此受到追捧?究其原因，無外乎它既有SUV的精神，又不像大型SUV那么兇猛，另一方面，它還一掃大型SUV昂貴且高油耗的詬病，實現了更好的燃油經濟性的同時，還為消費者提供了優于轎車的寬適空間。因此，一輛在空間上超越轎車、實用性上媲美大型SUV的緊湊型SUV，想不紅也難。

當然，作為這個市場的開創者和引領者，福特翼搏難以避免地被當成了后來進入車型的直接競爭對手，后來者要么希望搭上持續熱銷的翼搏的順風車，混個臉熟，分上一杯羹；要么想與翼搏短兵相接希望在市場影響力上營造一種后來居上的“假象”。套用一句網絡用語，不管后來者是來還是不來，翼搏就在那里。上市至今，翼搏已經累計擁有100000用戶，同時保持著每月近7000臺的訂單數量，穩居緊湊型SUV合資品牌的榜首。

不過，對于普通消費者來說，挑選適合自己的車型才能夠真正滿足自己的需求，而對于汽車廠商來說，為用戶創造更加符合個人需求的優質產品同樣是一份責任和使命。嚴格來說，一般市場上的標桿性車型都是在抓住市場需求，創造產品價值方面做的比較成功。像福特的翼博將產品的冒險和追求綠色的精神和“盡享冒險每一天”的品牌精神相結合，就迅速俘獲了80-85年出生，且第一次買車的年輕人，從而奠定了市場啟蒙者的地位。

也許標桿生來就是被用來追趕和效仿的。翼搏作為這個級別市場的標桿，在這個剛剛打開的競爭藍海上當然不光是“先入為主”那么簡單。過硬的產品力和精準的市場定位才是其穩居市場標桿的硬道理，正所謂，品質決定價值，價值奠定市場地位。

翼搏在動力、燃油和科技等方面的配置也確實有著這個級別市場車型的最高標準，屬于為數不多綜合實力過硬，少有短板的車型，其具有的多功能性、實用性和出色燃油經濟性，

再加上2530mm超大軸距、空載200mm的離地間隙（滿載也可實現172mm的離地間隙）以及競爭對手難以企及的550mm涉水深度，保證了在非城市路段具有的通過性，也用實力證實了自己純正的SUV血統。

動力方面的實力也已經有各種專業組織為其背書，根本不需置喙。不論是1.0 EcoBoost渦輪增壓發動機和1.5LTi-VCT發動機自然吸氣發動機均是在強勁動力和高效燃油上達到了完美的完美平衡。其中1.0升EcoBoost是三界最佳國際年度發動機大獎獲得者，被推選為設計典范。這款緊湊型低排量渦輪增壓發動機的渦輪轉數高達每分鐘248,000轉，相當于每秒鐘4000余轉，幾乎是2014賽季F1賽車發動機最高轉速的2倍。其最高92千瓦/6000轉的功率和170牛?米/1400-4500轉的最大扭矩，使得在動力輸出和性能上能與普通的1.6升自然吸氣發動機相比肩。另一款1.5L的Ti-VCT發動機也毫不遜色，采用的雙獨立凸輪軸可變正時系統能夠對氣門實現精度的連續控制，使得翼搏在啟動和超車過程中的反應更加敏捷。

而對于車輛油耗的控制，他們同樣功不可沒。在應用渦輪增壓、缸內直噴，可變氣門正時這三大技術的聯合作用下，不僅保證了強動力的輸出，還將燃油經濟性提高了20%，二氧化碳排放降低了15%。同時，再匹配上PowerShift 6速自動變速箱和內置的雙離合器，進一步提升了燃油經濟性，堪稱綠色汽車典范。

除此，再加上9.48萬的入門價格，福特翼博特別準確地打在了80-85消費群體花小錢辦大事的心坎上。何況乎，全系標配的SYNC多媒體系統、無鑰匙啟動、電子防盜等科技裝備、高效空調系統和全方位的安全裝備也是一應俱全?？v觀緊湊型SUV市場，像翼搏具有如此性價比優勢——產品實力過硬，同時價格還接地氣的緊湊型SUV能夠保持穩定的熱銷，有偶然但更多的還是必然。

回想當初，相信很多人當初都沒想到這個市場的開創者不是最先上市的別克昂科拉而是福特的翼搏，現在看來，著實是因為翼搏無論是產品力還是價格的制定，已經為這個市場的其他產品的定價和定位定了基調。從翼搏以上市16個月就邁入十萬輛俱樂部的速度來看，福特翼搏有望繼續領跑未來的緊湊型SUV市場。