召回遮頭藏尾速騰銷量滯漲一汽已受拖累

　　隨著斷軸事件的不斷發酵，速騰最近三個月的銷量排行也受到影響。9月份，速騰被上海大眾旗下的大眾朗逸和上海通用旗下的別克凱越超越，從8月份的榜首跌回到第三位

　　這邊是李克強訪歐送上大禮，德國大眾如愿拿到其在中國一汽合資公司50%的對等股權，從而可在未來實現合并報表，而那廂，卻是明星級產品惹上一身蟻，且還由于欲遮還羞的召回事件惹得眾多消費者擔心之余滿腹牢騷。身處正負能量對撞機的一汽大眾注定將在2014年度過一個焦灼的秋天。

　　10月17日，一汽大眾官網刊發了召回部分新速騰和甲殼蟲的公告。公告稱，其將在中國召回裝配了耦合桿式后懸架的56.36萬輛一汽大眾新速騰和1.74萬輛大眾進口汽車甲殼蟲。

　　然而，根據目前的召回申請，一汽大眾和大眾中國方面計劃采取的措施，僅是在召回車輛的后軸縱臂上安裝金屬襯板。隨后有關速騰后軸縱臂上安裝金屬襯板的照片在網上廣為流傳，引發質疑不斷。

　　根據一汽大眾和大眾中國提交的技術材料稱，金屬襯板會使懸架的臨界縱向負荷增加，如后軸縱臂發生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性，并會發出持續的警示性噪音。有業內人士指出，這一召回舉措并未從根本上解決新速騰的斷軸問題，充其量不過是降低其在行駛過程中因意外斷軸帶來的安全風險。而在民間，則有人笑言未來速騰將不得不關閉車載收音機，否則將無法聽到警報聲，“你和交通臺有仇嗎”成為公開的戲謔。

　　一汽大眾官方在接受《投資時報》記者采訪時表示，“速騰轎車的召回時間定于2015年2月2日，雖然確定為加裝金屬襯板，但目前網傳的加裝襯板的后懸掛縱臂照片并非官方發布，不具有真實性。”

　　但面對記者提出召回后能否確?？v臂不再次斷裂的問題，一汽大眾官方表示，目前的維修方式正在最后階段的測試中，這也是在2015年2月才開始實施召回的原因。

　　差強人意的召回聲明

　　事實上，在宣布召回之前，一汽大眾對于“斷軸”問題的態度過于托大。7月22日，一汽—大眾方面曾發布聲明稱，速騰后懸架發生斷裂的問題屬于極個別案例，并非設計和制造過程中出現的批量問題，且措辭強硬地表示，將對“散布不實信息者”保留追究法律責任的權利。

　　不過，在8月14日國家質檢總局執法督查司組織國家質檢總局缺陷產品管理中心啟動新速騰缺陷調查以來，一汽大眾方面的態度開始有了明顯的變化。此番召回，意味著國家質檢總局針對新速騰后軸縱臂斷裂問題啟動的缺陷調查，已有了實質性證據。        

　　在這次召回中，大眾會在經銷商處在受影響的車輛的縱臂上安裝金屬襯板。如果縱臂發生意外斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性，并會發出持續的警示噪音。車主可繼續將車輛安全駕駛至經銷商處。這就是業內瘋傳的“打補丁”召回方案。

　　對此，汽車維修行業管理人員張麗佳在接受《投資時報》記者采訪時表示，“從聲明中的事故分析原因來看，碰撞后受損這一點可以理解，也是合理的。按照官方數據，56萬臺的銷量對比現在沒有確切統計的事故車輛數，面對龐大的客戶基數也可看作是少數情況。但從召回維修的方式來看，并不是很好的一個處理方法。”

　　張麗佳認為，按照正常來講，召回一般指返廠維修，但這次速騰的做法是將車輛召回到4S店，直接在售后維修部門加裝“補丁”。“但召回本為解決車輛存在的先天問題，加裝金屬襯板后，車輛還有可能出現懸架縱臂意外斷裂的狀況就不能夠被理解了。怎么說召回后的車輛都不應該再次發生同樣的問題，可見，一汽大眾此次的解決方案不夠徹底。”

　　銷售神話不在

　　面對眾多車主和媒體的質疑，一汽大眾方面始終強調車輛的懸掛本身不存在設計和質量問題，甚至在聲明中也一再強調，“車輛的側后方或者后方如果曾經受到過沖擊，我們誠摯地歡迎車主與我們的授權經銷商聯系并預約時間，為車輛進行免費的專業檢查。”

　　但是在2014年二季度開始，新生產的速騰更換為后獨立懸掛的做法似乎在另一方面透露出大眾對此前速騰轎車非獨立后懸掛信心的不足。

　　一位接近一汽大眾的業內人士在接受記者采訪時表示，“大家都在說一汽大眾對于速騰事件過于高傲，從上市之初所謂減配，到后來發出的‘極個別車主’的聲明。但新速騰作為一款全球化產品，一系列產品的設計和發言權都是德國大眾本部的要求，一汽大眾更多的僅是負責執行。”

　　上述業內人士告訴記者，雖然一汽在一汽大眾中是控股方，但按照德國大眾的管理要求，在動力總成、懸架等核心部件的匹配上，合資方并沒有自主權。此次召回的聲明也是和美國市場同步的，發函內容和維修方式等均和北美市場完全相同，也不存在差異化對待的問題。

　　汽車行業專家金蕾告訴記者，“車輛受到撞擊后車主是否維修，以及車主駕駛習慣不良并非僅有速騰會面臨這一問題。如果按照這一說法，全世界大部分車輛都采用了非獨立后懸掛，難道在撞擊后都有可能出現后懸掛縱臂斷裂的隱患？”

　　據了解，國產的上一代速騰誕生于大眾集團的PQ35平臺，其后懸掛原本是獨立懸掛，2012年改款時減配為拖拽臂非獨立懸掛，是對原平臺接受能力的一次挑戰。事實證明，歐洲市場的新一代速騰繼續使用獨立懸掛，沒有出現任何問題。而中國和美國市場使用非獨立后懸掛的速騰轎車都相繼有問題出現。

　　金蕾認為，由于中美兩地的非獨立后懸掛的金屬供應商不同，但問題同樣出現在兩地。而在設計端，兩地新速騰后懸掛采用了同一套設計方案，恰巧又是PQ35平臺上的首次嘗試，所以設計可能是此次事件的主要誘因，大眾德國總部有必要對此深刻檢討。

　　盡管速騰所在的一汽大眾公司不在上市公司一汽轎車里，公司股價目前也無太大波動，但是此次“補丁”事件是否會影響消費者對于一汽轎車旗下其他車型的信心，仍有待觀察。

　　事實上，隨著斷軸事件的不斷發酵，速騰最近三個月的銷量排行也受到影響。中國汽車工業協會的數據顯示，今年7月份，速騰的月銷量位居7月國內轎車銷量排行榜第二位，僅次于兄弟品牌捷達；8月份，速騰的月銷量一躍成為第一名，捷達則退居第四位；而到了9月份，速騰被上海大眾旗下的大眾朗逸和上海通用旗下的別克凱越超越，跌回第三位。

　　值得一提的是，在價位相差不是很大的情況下，上海大眾旗下的朗逸品牌7月份銷量僅為24420臺，到了9月份一躍上升為35380臺，而速騰7月份的銷量為24835臺，到了9月份其銷量也不過是27106臺。

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